Komuter yang bepergian antara Kompleks Bandra Kurla dan Aarey dalam 30 menit harus membayar Rs. 50 akan mencapai tujuan mereka, tahap pertama jalur metro bawah tanah 3 yang telah lama ditunggu-tunggu di Mumbai, juga dikenal sebagai Aqua Line, akan dibuka untuk umum pada bulan Oktober. .
Saat ini, perjalanan yang sama melalui jalan darat pada jam-jam sibuk, khususnya di sepanjang Western Express Highway, seringkali memakan waktu lebih dari satu jam karena kemacetan lalu lintas. Pada jam sibuk, kereta tersedia setiap 6,5 menit.
Direktur pelaksana Mumbai Metro Rail Corporation Limited (MMRCL) Ashwini Bhide, yang mengawasi proyek Metro 3, mengonfirmasi peluncuran yang akan datang pada hari Selasa, dengan mengatakan peresmiannya akan dilakukan pada awal Oktober.
Tahap pertama sepanjang 12,44 km dengan 10 stasiun menawarkan 96 perjalanan setiap hari mulai pukul 06.30 hingga 22.30. Tarif minimum pada rute ini adalah Rs. 10 dan untuk perjalanan satu arah antara Aarey dan BKC maksimal Rs. 50 akan menjadi.
Perdana Menteri Narendra Modi akan menghentikan Metro Jalur 3 selama kunjungannya ke Mumbai. Namun, belum ada pejabat MMRC yang mengonfirmasi, komunikasi dari pemerintah negara bagian mengenai hal ini belum diterima.
Awalnya, sembilan garu dengan delapan gerbong akan melintasi jalur ini, dan frekuensi kereta diperkirakan akan meningkat, terutama setelah jalur penuh diresmikan pada bulan April atau Mei 2025.
Bhide mengatakan Fase 1 diharapkan dapat menangani 4,5 lakh penumpang per hari, namun kapasitas optimalnya adalah 6,5 lakh penumpang. Namun, membangun jumlah penumpang sebanyak 4,5 lakh akan membutuhkan waktu. Total koridor bawah tanah sepanjang 33,5 km dalam perjalanan ke Aarey dan Cuffe Parade, diperkirakan memiliki rata-rata penumpang harian sebesar 13 lakh.
Konektivitas jarak jauh, akses bandara
Mengatasi kekhawatiran tentang konektivitas jarak jauh, Bhide menjelaskan bahwa kontraktor yang mengerjakan konstruksi sipil juga bertanggung jawab untuk mengembangkan konektivitas di sekitar stasiun yang sudah dibangun. MMRCL berkoordinasi dengan BEST dan lembaga lain termasuk Departemen Perhubungan untuk mengkonsolidasikan layanan bus, mobil, dan transportasi lainnya. Meskipun integrasi penuh mungkin tidak tersedia pada hari pertama, MMRCL berencana untuk memantau pola perjalanan dan melakukan penyesuaian.
Metro juga akan terhubung ke Terminal 1 dan Terminal 2 bandara Mumbai, namun integrasi yang lancar di lokasi-lokasi ini akan memakan waktu. Mumbai International Airport Limited (MIAL) saat ini sedang membangun struktur bertingkat di stasiun-stasiun ini, yang diharapkan akan selesai dalam waktu satu setengah hingga dua tahun. Untuk sementara, kereta bagasi dan papan petunjuk yang jelas akan membantu wisatawan menavigasi antara metro dan bandara.
Stasiun Metro BKC: Area berbayar untuk skywalk berbayar dengan penumpang diusulkan untuk menghubungkan stasiun Metro Jalur 2B ITO ke stasiun Metro BKC untuk penumpang.
Stasiun Terminal 1 CSMIA: Jalur pejalan kaki di permukaan jalan menghubungkan stasiun CSMIA Terminal 1 langsung ke Terminal 1 Bandara CSMI. Selain itu, kereta bawah tanah penghubung yang melintasi jalan raya barat telah difasilitasi.
Stasiun CSMIA Terminal 2: Sambungan berbayar ke berbayar di tingkat concourse diusulkan untuk menghubungkan stasiun CSMIA Terminal 2 dengan stasiun Metro Jalur 7A. Konektivitas tanpa batas dengan CSMIA T2 dan Stasiun Metro diusulkan di tingkat halaman depan bandara.
Stasiun Metro Marol Naka: Akses dari permukaan tanah menghubungkan Stasiun Metro Marol dengan Metro Jalur 1 Stasiun Metro Marol Naka. Pintu masuk/keluar kedua stasiun berada di jalur pejalan kaki yang sama, sehingga memudahkan perpindahan antar stasiun metro.
Stasiun Metro Aarey JVLR: Sky Walk diusulkan untuk menghubungkan Stasiun Metro Aarey JVLR bebas pulsa dengan Stasiun Metro Jalur 6 SEEPZ Village bebas pulsa.
Mengapa di bawah tanah?
Keputusan untuk membangun Metro Jalur 3 di bawah tanah didorong oleh lanskap perkotaan Mumbai yang unik dan keterbatasan ruang. “Di seluruh dunia, kawasan inti kota sering kali dihubungkan dengan metro bawah tanah, tanpa mengganggu operasional di permukaan tanah,” jelas Bhide. Di Mumbai, dengan jumlah penduduk yang padat dan ruang jalan yang terbatas, jalur layang bukanlah pilihan yang tepat, terutama di kawasan bersejarah dan banyak komersial di Mumbai Selatan.
Selain itu, jalur tersebut harus menghindari saluran udara dan jalur penerbangan karena kedekatannya dengan bandara, sehingga memerlukan solusi bawah tanah.
Tantangan dan kesuksesan
Membangun metro bawah tanah pertama di Mumbai adalah tugas yang kompleks dan menantang. Dengan jalur sempit, bangunan cagar budaya, dan kawasan padat penduduk, MMRCL menghadapi banyak kendala. Sebuah proyek memerlukan perencanaan yang cermat mulai dari tahap desain hingga pendanaan, persiapan tender, dan konstruksi. Penerapan 17 Mesin Pengebor Terowongan (TBM) merupakan tantangan tersendiri karena kebutuhan untuk menavigasi infrastruktur yang sudah ada seperti jalur kereta api, jalan layang, dan jalur utilitas.
Meskipun terdapat kendala-kendala ini, MMRCL tetap menyelesaikan proyek tersebut dan berencana meresmikannya pada bulan Oktober. Seperti yang disampaikan Bhide, jalur Metro 3 merupakan pembangunan infrastruktur utama bagi Mumbai, yang menyediakan konektivitas yang sangat dibutuhkan tanpa mengganggu aktivitas komersial kota yang ramai.
