Dewan Keselamatan Transportasi Nasional mengatakan pada hari Senin bahwa lebih dari 40 operator asing Boeing 737 mungkin menggunakan pesawat dengan komponen kemudi yang dapat menimbulkan risiko keselamatan.
NTSB pekan lalu mengeluarkan peringatan keselamatan darurat mengenai kemungkinan kegagalan sistem kendali kemudi pada beberapa Boeing 737 menyusul insiden Februari yang melibatkan penerbangan United Airlines.
NTSB juga mengatakan pada hari Senin bahwa mereka mengetahui bahwa dua operator asing mengalami insiden serupa yang melibatkan peluncuran aktuator panduan pada tahun 2019.
Ketua NTSB Jennifer Homendy mengatakan dalam suratnya kepada Sekretaris Administrasi Penerbangan Federal Mike Whitaker pada hari Senin bahwa “maskapai penerbangan lain mengetahui bahwa 737 mereka dilengkapi dengan aktuator ini. Saya khawatir mungkin tidak ada aktuator tersebut.”
NTSB sedang menyelidiki kecelakaan di mana pedal kemudi United Airlines Boeing 737 Max 8 “terjebak” di posisi netral saat mendarat di Bandara Newark. Tak satu pun dari 161 penumpang dan awak terluka.
Saham Boeing turun 2,7% pada hari Senin.
NTSB mengatakan 271 komponen dampak dapat dipasang pada pesawat dalam layanan yang dioperasikan oleh setidaknya 40 maskapai penerbangan asing, dan 16 masih dapat dipasang pada pesawat yang terdaftar di AS, dan mengatakan hingga 75 komponen dapat digunakan dalam instalasi purnajual.
Homendy mengatakan dia khawatir FAA “tidak menanggapi masalah ini dengan lebih serius sampai mereka mengeluarkan laporan peringatan keselamatan yang mendesak.”
FAA mengatakan pihaknya mempertimbangkan rekomendasi NTSB dengan serius dan berencana melakukan pengujian simulator tambahan pada bulan Oktober.
Komite Tinjauan Tindakan Korektif FAA bertemu pada hari Jumat dan mengatakan FAA “mempercepat konsultasi dengan otoritas penerbangan sipil yang terkena dampak untuk memastikan mereka menerima informasi yang diperlukan dari FAA, termasuk tindakan yang direkomendasikan.”
United Airlines pekan lalu mengumumkan bahwa bagian kendali kemudi tersebut awalnya hanya digunakan pada sembilan pesawat 737 miliknya yang dibuat untuk maskapai lain. Semua komponen telah dilepas awal tahun ini.
NTSB mengatakan pada hari Kamis bahwa tidak ada pesawat 737 maskapai penerbangan AS yang beroperasi dengan aktuator yang terkena dampak, yang dipasang pada beberapa pesawat 737 Max dan 737 NG generasi sebelumnya, termasuk sistem pendaratan opsional yang diumumkan bahwa mereka tidak akan melakukannya.
Pada bulan Agustus, Boeing mengumumkan bahwa mereka telah memberi tahu operator pesawat 737 yang terkena dampak mengenai kondisi potensial pada aktuator panduan peluncuran kemudi. Dia tidak dapat segera dihubungi untuk memberikan komentar pada hari Senin.
