Empat tahun setelah membeli mobil listrik, mengapa saya masih harus mencari charger?

My Saya dan mitra saya merupakan pengguna awal mobil listrik, dan membeli Renault Zoe pada musim gugur tahun 2020 selama pandemi. Tampaknya logis untuk berkendara. Lagi pula, masa depan adalah listrik, bukan?

Setelah tahun pertama, saya menulis artikel untuk makalah ini tentang seperti apa pengalaman itu. Itu adalah semacam cerita. Kami menyadari bahwa infrastruktur pengisian daya adalah dunia yang kacau dengan banyak perusahaan dan aplikasi yang berbeda. Kami telah mengalami dan mengatasi kecemasan akan jangkauan (apakah mobil dapat mengimbangi kapasitas baterainya?), namun digantikan oleh kecemasan dalam mengisi daya (apakah saya dapat menemukan pengisi daya yang berfungsi?). Kita telah mengalami perubahan gaya hidup, ada yang baik (seperti lebih banyak penggunaan kereta api) dan ada yang buruk (seperti aplikasi dan titik pengisian daya yang dipisahkan berdasarkan gender). Kami tidak memiliki keberanian untuk berkendara sejauh 700 mil melintasi Prancis. Namun, meski mengalami kesulitan, artikel tersebut berakhir dengan catatan yang relatif positif.

Asumsi kami saat itu adalah pemerintah akan terus memfasilitasi penggunaan kendaraan listrik. Namun, meskipun kita sudah terbiasa hidup dengan listrik, banyak kesulitan dan kekurangan yang masih ada. Empat tahun kemudian, ketika kontrak pembiayaan mobil kami habis, kami mendapati diri kami mencari mobil lain, mengajukan pertanyaan-pertanyaan yang tidak lazim. “Apakah mobil listrik sepadan dengan usahanya?” Hidup mungkin akan jauh lebih mudah jika Anda menyerah saja.

Selama percakapan “Saya mendekati akhir kontrak keuangan saya” dengan dealer, kami mengetahui bahwa kami tidak sendirian. “Kami pikir wajar jika pelanggan datang dan melihat mobil hybrid tersebut,” kata dealer tersebut. Begitu juga orang lain. Statistik yang dirilis pekan lalu menunjukkan bahwa dia benar. Antusiasme terhadap kendaraan listrik telah terhenti dan industri otomotif gagal memenuhi target penjualan yang diamanatkan.

Dealer kami terkejut ketika kami mengatakan mereka masih terbuka dengan ide mobil listrik, terutama karena profil kami tidak biasa. Tidak seperti kebanyakan pengemudi kendaraan listrik, kami tidak memiliki kendaraan untuk memarkir dan mengisi daya mobil kami di luar rumah, namun bergantung pada titik pengisian umum. Dalam kasus kami, ini terutama merupakan pengisi daya tiang lampu di wilayah Wandsworth di barat daya London. . Selain itu, mobil tidak dimaksudkan untuk dikendarai di daerah perkotaan. Setiap perjalanan dengan mobil, berapa pun lamanya, dilakukan secara elektrik. Dealer terkejut kami tidak membuangnya bertahun-tahun yang lalu.

Namun, pengalaman kami cukup beragam. Mobil listrik secara teknis tidak terlalu rumit, sehingga kesalahannya lebih sedikit. Mobil kami sangat dapat diandalkan. itu masih jauh melampaui masa garansi (100.000 mil). Mengisi daya mobil Anda dari lampu jalan adalah hal yang wajar. Pengisi daya cenderung tidak rusak, dan sebagian besar aplikasi pembayaran bekerja dengan cara yang hampir sama. Dibutuhkan lebih sedikit waktu untuk menghubungi saluran bantuan. Namun, banyak perbaikan yang diharapkan belum terwujud. Belum ada satu kartu pun yang dapat digunakan untuk pembayaran di semua pengisi daya, dan Anda mungkin perlu mengunduh aplikasi tambahan jika meninggalkan negara tersebut. Masih ada wilayah yang masih menjadi gurun pengisi daya. Kami baru-baru ini meninggalkan ide mengemudi ke East Yorkshire karena kurangnya pengisi daya.

Terkait pengisian cepat di SPBU, situasinya kembali rumit. Ada juga semakin banyak garasi “pemasok utama” dengan sekitar 20 pengisi daya, dan pengisi daya cepatnya cukup cepat. Namun, banyak stasiun pengisian bahan bakar yang hanya memiliki sedikit instalasi, dan seiring dengan meningkatnya jumlah kendaraan listrik, beban pengisi daya juga meningkat. Dalam perjalanan kembali dari Lincoln baru-baru ini, saya menemui antrean panjang di tiga stasiun layanan jalan bebas hambatan, yang masing-masing hanya memiliki enam pengisi daya. Etiket antrian EV belum berkembang, jadi saya gugup dan stres bahwa seseorang mungkin akan mendorong saya masuk setelah menunggu lama. Untungnya, pengemudi kendaraan listrik adalah kelompok yang berakal sehat, jadi kami tidak terlibat pertengkaran apa pun. Saya masih membenci ketidakmampuan saya melakukan perjalanan jarak jauh tanpa perencanaan yang matang dan kecemasan terus-menerus tentang pengisian daya.

Bagaimana dengan keuangan? Mobil yang kami beli, meskipun sederhana, harganya jauh lebih mahal daripada mobil bertenaga bahan bakar serupa. Namun, kendaraan listrik tidak hanya sangat murah perawatannya, tetapi juga murah untuk dioperasikan. Baterai yang terisi penuh akan memberi Anda jangkauan sejauh 230 mil, tetapi biayanya sekitar £11 untuk pengisi daya lambat atau £33 untuk pengisi daya cepat. Tidak ada pajak jalan raya dan kendaraan listrik dibebaskan dari biaya Ulez dan kemacetan, meskipun biaya kemacetan lebih menguntungkan. Itu akan hilang tahun depan.

Intinya, nilai mobil listrik bekas anjlok, membuat pembelian kita terlihat seperti pembelian yang buruk. Kami berhutang lebih banyak kepada perusahaan pembiayaan daripada nilai EV karena kami berharap nilai mobil dapat dipertahankan dengan mudah karena meningkatnya permintaan. Untungnya, Anda dapat mengembalikan mobil tersebut. Antusiasme terhadap mobil listrik terhenti.

Sejak awal kami mengalami masalah besar dalam mendapatkan suku cadang. Suku cadangnya mahal dan dapat menyebabkan penundaan yang lama. Meski situasi membaik, reputasi EV tercoreng. Alasan penurunan harga adalah meningkatnya pasokan kendaraan listrik yang lebih murah dari Tiongkok (dan pemotongan harga Tesla) dan fakta bahwa keinginan awal untuk mengadopsi kendaraan listrik telah berkurang karena tidak adanya perubahan besar dalam perekonomian dan masyarakat. Pengalaman berkendara. Masalah-masalah ini bukanlah permasalahan yang harus diserahkan kepada pasar untuk diselesaikan, namun kita memerlukan lebih banyak keterlibatan pemerintah untuk membuat infrastruktur lebih bermanfaat dan memberikan sinyal yang jelas mengenai masa depan ketenagalistrikan.

Setelah banyak penyesuaian, meninggalkan mobil yang sepenuhnya listrik akan terasa seperti sebuah kekalahan. Rasanya masih tepat jika bensin harus diganti dengan listrik. Hibrida terasa tidak ada gunanya, hibrida plug-in masih terbelakang dengan jangkauan listrik yang terbatas, dan dua jenis mesin dua kali lebih mungkin rusak.

Tapi, duh, ada banyak hal yang sebaiknya tidak perlu Anda khawatirkan, mulai dari “menemukan pengisi daya yang berfungsi” hingga perencanaan yang diperlukan untuk perjalanan jauh. Pasangan saya cenderung lebih sering menggunakan barang elektronik dibandingkan saya. Saya berharap pemerintah akan mendorong penggunaan kendaraan listrik. Bukankah lebih baik jika pengemudi berbakat diberi penghargaan, bukannya penalti?