Wengan peron terpanjang, terowongan terbesar, dan kereta tercepat di seluruh jalur kereta bawah tanah London, jalur Elizabeth menawarkan daftar superlatif yang menakjubkan, mengangkut lebih banyak orang setiap hari dibandingkan jalur kereta lain mana pun di negara ini. Kini bangunan tersebut juga dianggap memiliki desain terbaik – dinobatkan sebagai pemenang hadiah RIBA Stirling 2024 untuk arsitektur terbaik di Inggris. Persaingannya ketat: dari Galeri Potret Nasional di London hingga renovasi kawasan Park Hill di Sheffield, dari konversi peternakan sapi perah Dorset menjadi jalan perumahan sosial di Hackney dan regenerasi King’s Cross seluas 67 hektar.
Jalur Lizzie adalah pemenang yang layak, memberikan demonstrasi yang memukau bahwa, terlepas dari semua kekacauan yang terjadi di sekitar HS2, Inggris masih mampu melaksanakan proyek infrastruktur transportasi raksasa dengan gaya dan kepandaian. Melangkah dari eskalator dan memasuki terowongan putihnya yang ramping seperti diteleportasi ke alam semesta paralel, jauh dari jaringan tabung jelaga yang berderit.
Dari ruang tunggu yang lapang dan bebas dari kekacauan hingga akustik yang lembut, pencahayaan yang tenang, dan papan petunjuk yang jelas, setiap detail telah diasah untuk menjadikan pengalaman penumpang sesederhana dan sebisa mungkin bebas stres. Ini adalah model standardisasi dan prefabrikasi, yang dibangun dengan presisi yang langka, keanggunannya yang tanpa susah payah memungkiri kompleksitas yang luar biasa dalam mengoordinasikan upaya sepanjang 73 mil, dan efek transformatif yang ditimbulkannya terhadap kehidupan jutaan orang.
“Jalur Elizabeth adalah kemenangan dalam kolaborasi yang dipimpin oleh arsitek, menawarkan solusi yang sempurna, efisien, dan dirancang dengan indah untuk transportasi dalam kota,” kata presiden RIBA Muyiwa Oki, ketua juri hadiah Stirling. “Ini mengubah aturan transportasi umum yang dapat diakses dan menetapkan standar baru yang berani untuk infrastruktur sipil, membuka jaringan, dan juga London, untuk semua orang.”
Hadiah tersebut diberikan kepada desain stasiun di bawah permukaan tanah secara “lebar”, dipimpin oleh Grimshaw Architects, dengan teknik oleh AtkinsRéalis, pencarian jalan oleh Maynard, dan pencahayaan oleh Equation. Arsitek yang berbeda bertanggung jawab untuk setiap stasiun di atas tanah, dengan hasil yang lebih beragam. Tidak seperti biasanya untuk penghargaan yang berpusat pada arsitektur, konsultan lain ditunjuk sebagai rekan desainer yang setara, mencerminkan sifat kolaboratif dari upaya senilai £18,6 miliar, yang menghasilkan hasil yang benar-benar terintegrasi.
Sementara stasiun kereta bawah tanah lainnya dipenuhi dengan rambu-rambu dan perlengkapan lampu yang ditambahkan secara sembarangan selama bertahun-tahun, jalur Elizabeth telah memadatkan dan merasionalkan semuanya menjadi satu kesatuan yang utuh. Layanan “totem” di ruang pertemuan – terinspirasi oleh kolom-kolom yang lebih terang Stasiun kereta bawah tanah Charles Holden tahun 1930-an – mengintegrasikan segalanya mulai dari pencahayaan dan kamera hingga signage dan speaker, begitu pula panel mulus di atas layar tepi platform, semuanya mudah diakses untuk pemeliharaan.
Menggabungkan semua gubbin berarti volume penuh terowongan dapat terlihat, tanpa memerlukan plafon gantung dan dinding untuk menyembunyikan layanan. Hasilnya terasa luar biasa luas, dengan ruang-ruang luas yang melebur menjadi lorong-lorong lebar, semuanya dilapisi panel putih berliku-liku, seolah seluruh garis dibentuk dari satu bahan.
Geometri fluida membantu meminimalkan titik buta dan meningkatkan arus manusia, dan juga mencerminkan cara pembuatan terowongan. Daripada menggunakan cincin penahan besi atau beton, yang membentuk sudut siku-siku seperti yang terlihat di tempat lain di bawah tanah, beton disemprotkan langsung ke tanah terbuka setelah penggalian, sehingga menghasilkan persimpangan terowongan yang lebih lunak. Dunia berbentuk tabung yang halus ini dilapisi dengan panel beton bertulang serat kaca putih yang dilapisi dengan kulit kontinu, yang desainnya disempurnakan untuk mengurangi jumlah jenis panel dari 80 menjadi hanya sembilan, sehingga menghemat biaya dan material – waktu pengembalian karbon seharusnya sekitar 10 bertahun-tahun.
Maket ruang pertemuan ukuran penuhdibangun di gudang di Leighton Buzzard, memungkinkan tim desain menyempurnakan setiap detail, dan memungkinkan kontraktor melihat apa yang diharapkan dari mereka, dan menyempurnakan prototipe mereka sendiri. Hasilnya membuahkan hasil: kualitas produk buatan pabrik lebih presisi dibandingkan bangunan.
setelah promosi buletin
Ada detail cerdas di dalamnya, yang hanya sedikit orang yang akan menyadarinya dalam perjalanan mereka. Suhu pencahayaan berubah secara halus, dari cahaya menyebar yang lebih hangat di platform dan ruang terbuka, ke nada yang lebih dingin di jalur lintas yang “lebih cepat”, untuk mendorong orang agar terus bergerak. Di atas ketinggian kepala, panel beton dilubangi, dengan lapisan akustik tersembunyi di belakang untuk menyerap kebisingan. Hal ini menambah rasa tenang, dan membantu membuat antrean dapat diakses oleh mereka yang merasa perjalanan dengan kereta bawah tanah membuat stres atau mengintimidasi, serta akses bebas langkah di seluruh jalur.
Terlepas dari semua kecerdikan yang ditampilkan, itu tidak sempurna. Fokus pada konsistensi seluruh lini di bawah tanah, dan beragam desain “kontekstual” di permukaan jalan, tampak terbalik. Akan lebih masuk akal jika stasiun-stasiun tersebut konsisten dan mudah dikenali di jalan – seperti ubin merah darah lembu yang berkilauan dan jendela melengkung di jalan. Stasiun kereta bawah tanah Edwardian yang ikonik di Leslie Green – dan kemudian berbeda pada tingkat platform, sehingga Anda dapat dengan mudah mengetahui lokasi Anda dari gerbong yang penuh sesak. Warna krem yang efisien pada garis Lizzie dapat memberikan sedikit tambahan karakter, misalnya Mosaik Eduardo Paolozzi di Tottenham Court Roadatau Panel enamel Annabel Grey di Marble Archatau itu kolom ubin nila miring di North Greenwich Will Alsop. Sebaliknya, seni publik hanya terbatas pada segelintir orang saja pernak-pernik yang dipasang di atas tanah.
Demikian pula, keajaiban katedral bawah tanah yang luas ini segera memudar ketika Anda meninggalkan pusat kota London, saat antrean menuju ke luar ibukota di atas tanah. Sejumlah besar kecerdasan desain dicurahkan ke stasiun-stasiun pusat, tetapi pemberhentian periferal terasa jelas kelas dua. Mereka mungkin menggunakan lingkaran ungu megah yang sama, tetapi kotak-kotak dangkal di Ilford dan Ealing Broadway tidak memiliki banyak pengaruh dalam arsitektur pemenang penghargaan. Apakah terlalu berlebihan untuk berharap bahwa kualitas hadiah Stirling dapat melampaui Zona 2?
