Putaran mesin, suara gitar, dan narator yang kasar menjelaskan mengapa kendaraan yang menempati jalan masuk Anda lebih dari sekadar mesin. “Truk adalah peralatan, namun domba jantan adalah kehidupan,” katanya.
Begitulah awalnya iklan Ram 1500 adalah truk pikap yang sedikit lebih besar dari Panzer I milik Nazi Jerman dan beratnya hampir sama. Popularitas mereka di Eropa semakin meningkat, dengan jumlah domba jantan yang tiba di benua itu pada tahun 2023 meningkat sebesar 20% dibandingkan tahun sebelumnya, menurut data registrasi dari Badan Lingkungan Hidup Eropa. Aktivis keselamatan jalan raya dan lingkungan hidup di Inggris dan Eropa terkejut dengan contoh terbaru ekspansi mobil paling ekstrem di Amerika Utara: semakin banyak truk pikap raksasa yang melintasi Samudera Atlantik.
“Eropa harus melarang rum,” kata Dudley Curtis dari Dewan Keselamatan Transportasi Eropa. “Kendaraan jenis ini terlalu berat, tinggi, dan bertenaga, sehingga menyebabkan tabrakan dengan kendaraan berukuran biasa, pejalan kaki, dan pengendara sepeda menjadi mematikan.”
Untuk saat ini, kendaraan raksasa ini melanggar peraturan lingkungan hidup Uni Eropa namun dapat diimpor melalui jalur belakang yang dikenal dengan Individual Vehicle Approval (IVA), yang kurang diawasi. Hampir 5.000 Dodge Ram dibawa ke Eropa tahun lalu, dan sekitar 60% persetujuan IVA di UE, Norwegia, dan Islandia ditujukan untuk Ram, namun pabrikan Stellantis tidak menanggapi permintaan komentar Ta. Truk pikap besar lainnya seperti Ford F-150 dan Chevrolet Silverado juga hadir, namun dalam jumlah yang lebih kecil. Pada hari Selasa, Guardian mengungkapkan bahwa salah satu Tesla Cybertrucks pertama di Eropa mungkin salah terdaftar di rute yang sama.
Ini adalah perkembangan terkini dalam kisah inflasi otomotif global. Penjualan SUV meroket dalam beberapa tahun terakhir karena produsen mobil memasarkan kendaraan yang lebih besar dan konsumen memilih membayar mahal untuk membelinya. Memiliki kemampuan off-road untuk melintasi medan terjal, kendaraan berat ini sudah menjadi pemandangan umum di trotoar mulus tempat parkir supermarket dan trotoar beton di luar gerbang sekolah.
“Orang-orang memakai SUV besar seperti mantel mahal,” kata Robin Hickman, perencana transportasi di University College London. “Ini merupakan aspirasi terhadap gaya hidup tertentu yang dianut masyarakat.” Namun, truk pickup semakin banyak dipasarkan sebagai kendaraan utilitas yang dapat digunakan penduduk kota untuk memenuhi kebutuhan sehari-hari mereka.
Fisika brutal mengungkap sisi gelap ledakan mobil besar-besaran. Sederhananya, semakin besar massa sebuah kendaraan, semakin besar pula gaya yang akan ditabraknya terhadap seseorang. Namun, kap mesin yang lebih tinggi membuat pengemudi lebih sulit melihat anak-anak dan meningkatkan kemungkinan mobil menabrak kepala atau organ vital orang dewasa. Berbeda dengan korban kecelakaan mobil biasa yang sering tertimpa bagian samping atau kaca depan, orang yang tertabrak truk pikap cenderung terlempar ke depan dan terdorong ke bawah.
Para peneliti telah mengamati mekanisme tersebut tercermin dalam data kecelakaan. Pada bulan Agustus, Institut Beers Belgia menemukan bahwa pejalan kaki atau pengendara sepeda yang ditabrak truk pickup memiliki kemungkinan 90% lebih besar untuk mengalami cedera serius dan hampir 200% lebih besar kemungkinannya untuk meninggal dibandingkan jika ditabrak mobil biasa.
Setelah promosi buletin
November lalu, Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya Ditemukan Risiko kematian ketika pejalan kaki ditabrak oleh kendaraan dengan kap mesin yang tinggi adalah sekitar 45% lebih tinggi dibandingkan ketika pejalan kaki ditabrak oleh kendaraan yang rendah dan miring. Sebuah penelitian yang dilakukan di Amerika Serikat pada bulan Januari menemukan hal itu Ditemukan Peningkatan tinggi kap mesin sebesar 10 cm meningkatkan risiko kematian pejalan kaki sebesar 22%. Peningkatan risiko meningkat menjadi 31% pada mereka yang berusia di atas 65 tahun dan 81% pada anak-anak.
Namun, hanya sedikit orang yang menyadari bahayanya. Hanya 40% orang dewasa di Inggris yang setuju bahwa SUV dan truk pickup berbahaya bagi orang lain. AndaGov Sebuah survei yang dilakukan pada bulan Februari menemukan bahwa kepemilikan kendaraan tersebut telah turun hingga 20%.
Beberapa orang membenarkan pembelian kendaraan yang lebih besar dengan alasan memberikan kenyamanan bagi keluarganya. Beberapa orang merasa bahwa mobil yang lebih besar lebih aman, meskipun keselamatan itu mengorbankan hal lain.
“Orang yang membeli SUV kemungkinan besar sangat egois dan tidak peduli dengan orang lain di jalan, atau mereka hanya tidak memikirkan masalah tersebut,” kata Hickman. “(Suatu hari) anak-anak bisa keluar dari lapangan sepak bola atau lapangan kriket dan tertabrak SUV. Mereka akan terkejut.”
Para peneliti berpendapat bahwa kombinasi iklan yang agresif, pencarian status, dan rendahnya kesadaran masyarakat membuat produsen mobil lebih mudah memproduksi mobil yang lebih besar. A belajar Sebuah studi terhadap penduduk Inggris yang bergabung dengan kelompok kampanye Badvertising pada tahun 2021 menemukan korelasi positif antara paparan iklan SUV dan niat membeli.
Monica Guillén-Royo, salah satu penulis laporan tersebut, mengatakan: “Upaya industri untuk meningkatkan penjualan kendaraan tugas berat memiliki peluang sukses yang besar karena sejalan dengan kehidupan sehari-hari masyarakat yang dibentuk oleh ketergantungan pada mobil.” “Itu mahal. ” Di sisi lain, upaya sosial untuk mengurangi emisi kendaraan tidak hanya didukung oleh pesan saja. ”
Kota-kota di Eropa seperti Paris, Lyon, Grenoble, dan Tübingen memberlakukan tarif tol berdasarkan berat badan, yang berarti pengemudi SUV dan truk pickup membayar lebih untuk parkir. Para pegiat menyerukan Komisi Eropa untuk memperketat peraturan keselamatan dan menutup celah dalam izin yang memungkinkan truk pickup besar menyelinap ke jalan-jalan Eropa.
“Ada pepatah lama yang mengatakan bahwa suatu rantai akan sekuat mata rantai terlemahnya,” kata James Nix dari kelompok kampanye Transportasi dan Lingkungan. “UE dan Inggris telah menciptakan kerangka hukum untuk melindungi warga negara dari polusi udara tingkat tinggi, emisi perubahan iklim, dan risiko keselamatan jalan raya yang ditimbulkan oleh kendaraan. ”
Namun, meskipun terjadi pertumbuhan yang luar biasa, truk pikap berat masih akan menyumbang kurang dari 1% dari jumlah registrasi mobil dan van baru di Eropa pada tahun 2023. Meskipun kendaraan ini jauh lebih berpolusi dibandingkan mobil biasa, kendaraan yang disetujui melalui celah IVA tidak tercakup dalam kendaraan bermotor. CO di seluruh armada UE2 Targetnya adalah 94g/km untuk mobil penumpang dan 154g/km untuk van pada tahun 2025.
Untuk memenuhi target dan mengimbangi emisi dari setiap truk pikap tugas berat, produsen secara teoritis perlu memasang tiga kendaraan listrik lagi di jalan, kata Direktur Pelaksana Dewan Transportasi Bersih Internasional Cabang Eropa. . “Daripada mengeluh mengenai peraturan, produsen mobil sebaiknya mempertimbangkan kembali peralihan pemasaran mereka ke SUV dan truk pikap yang lebih besar.”
