Pada tanggal 24 Juli, sebuah jet Bombardier CRJ200 dengan 19 orang yang selamat jatuh tak lama setelah lepas landas di Bandara Internasional Tribhuvan di Kathmandu. Pilotnya, Kapten Manish Raj Shakya adalah satu-satunya yang selamat.
Panel beranggotakan lima orang yang dipimpin oleh mantan Direktur Jenderal Otoritas Penerbangan Sipil Nepal (CAAN) Ratish Chandra Lal Suman telah dibentuk untuk menyelidiki kecelakaan tersebut. Namun, investigasi kecelakaan udara bisa memakan waktu berbulan-bulan – bahkan bertahun-tahun – yang berarti jawaban resmi mengenai penyebab kecelakaan tersebut mungkin tidak tersedia dalam waktu dekat.
Beberapa informasi dikatakan bisa diberikan berdasarkan rekaman video yang muncul sepekan terakhir dari kejadian tersebut. Pesawat naas itu tampaknya membelok tajam ke kanan sebelum jatuh ke tanah. Tepian kanan yang berlebihan ini, yang disebabkan oleh ‘wing stall’, menyebabkan pesawat berada dalam ‘sikap tidak normal’.
Inilah yang perlu Anda ketahui.
Sikap yang tidak biasa
‘Sikap’ mengacu pada posisi pesawat relatif terhadap cakrawala bumi – pesawat terbang lurus dan datar (sayap sejajar dengan cakrawala), naik (hidung di atas cakrawala), turun (hidung di bawah cakrawala), dan berbelok ke kanan ( sayap kanan lebih rendah dari sayap kiri).
Untuk jet penumpang, penerbangan lurus dan datar, serta pendakian, penurunan, dan kemiringan dalam batas tetap adalah ‘sikap normal’. Setiap penyimpangan dari hal ini – misalnya, sikap tinggi-tinggi, menukik curam, atau gerakan berguling ke kanan atau ke kiri – merupakan ‘sikap tidak normal’, juga dikenal sebagai ‘sikap tidak normal’ atau ‘gangguan aerodinamis’. .
Manual Pilot: Instrumen Terbang, diterbitkan oleh Aviation Supplies & Academics, Inc (ASA), mendefinisikan ‘sikap abnormal’ sebagai (a) sudut kemiringan lebih dari 30 derajat; (b) sikap tinggi-tinggi dengan menurunnya kecepatan udara; (c) Sikap hidung ke bawah dengan meningkatnya kecepatan udara.
‘Sikap tidak normal’ biasanya diikuti dengan ‘stall’ – sebuah pesawat tidak dapat lagi terbang dan mulai jatuh dari langit. Jika pilot tidak segera pulih dari keadaan macet dan mengembalikan pesawat ke penerbangan lurus dan datar, ‘kekecewaan’ ini bisa bertambah parah dan berakibat fatal.
Sudut serang dan terhenti
Sayap pesawat mempunyai bentuk camber, dengan permukaan atas melengkung dan permukaan bawah rata. Saat udara bergerak di atas dan di bawah sayap, perbedaan tekanan menghasilkan ‘angkat’, yaitu gaya aerodinamis yang menstabilkan pesawat. Sayap menghasilkan ‘angkat’ hingga sudut serang (AOA) melebihi batas kritis.
AOA adalah sudut pertemuan sayap dengan aliran udara yang datang – ini penting untuk daya angkat. Pada sudut serang yang kecil, udara bergerak dengan lancar dari tepi depan (leading edge) sayap ke tepi belakang, menghasilkan ‘angkat’. Dengan demikian udara ‘menempel’ pada permukaan sayap.
Namun, ketika AOA melintasi sudut kritis (katakanlah 14-15 derajat, yang bervariasi dari satu pesawat ke pesawat lainnya), udara yang datang tidak lagi bergerak mulus di sepanjang permukaan sayap. Aliran udaranya terganggu sehingga menyebabkannya ‘terpisah’ dari sayap. Inilah awal terjadinya stall, suatu kondisi aerodinamis ketika pesawat berhenti terbang karena sayapnya tidak lagi menghasilkan gaya angkat. Saat pesawat mulai melayang, kendalinya melambat. Hidungnya akan turun dan jika tidak ditahan dengan cepat, pesawat akan terhenti dan kemungkinan berputar.
Meskipun sebagian besar pesawat jet penumpang yang mengalami stall memiliki posisi buritan yang tinggi, pesawat akan terhenti dalam posisi apa pun jika AOA kritis terlampaui. Misalnya, jet tempur dan pesawat aerobatik yang dirancang untuk terbang menyelam dapat terhenti selama manuver tersebut.
Pemulihan dari keadaan terhenti sangatlah sederhana: dorong hidung ke bawah untuk menurunkan AOA sehingga sayap mulai menghasilkan ‘angkat’ lagi. Karena hidung perlu didorong ke bawah, pemulihan stall akan mengakibatkan hilangnya ketinggian. Oleh karena itu, berbahaya jika pesawat mendekati titik berhenti di dekat permukaan tanah.
Kios sayap
Namun tidak semua warung mengalami pilek terlebih dahulu. Terkadang, satu sayap berhenti sebelum sayap lainnya. Ini disebut ‘kios sayap’. Sayap yang terhenti akan jatuh secara tiba-tiba dan pesawat akan terguling ke tepian yang tinggi, seperti yang mungkin terjadi pada kasus Bombardier yang jatuh.
Banyak prinsip penerbangan yang bertentangan. Bereaksi secara alami, tindakan Anda tidak akan memberikan hasil yang diinginkan. Sebaliknya, hal ini justru memperburuk keadaan darurat. ‘Wing Stall’ adalah salah satu contohnya. Tentu saja, pilot mungkin merasakan dorongan yang kuat untuk mengangkat sayap yang terkena dampak dengan menerapkan ‘aileron’, permukaan bergerak seperti sayap di tepi belakang sayap dan dekat dengan ujung sayap. Pesawat membelok dengan menggerakkan aileron.
Namun pada sayap yang terhenti, aileron juga tidak efektif dan menggunakannya untuk menaikkan sayap yang terhenti akan memperburuk kemacetan. Oleh karena itu, seperti halnya dalam keadaan stall, pemulihan dari wing stall melibatkan mendorong hidung ke bawah, menerapkan kemudi ke arah yang berlawanan dengan sayap yang terhenti, menetralkan aileron, dan menambah tenaga.
Nasib adalah pemburunya
Seandainya keadaan darurat terjadi saat pesawat berada ribuan kaki di udara, Kapten Shakya mungkin akan berhasil menyelamatkan pesawat dan penumpangnya. Tidak ada gunanya berada di ketinggian baginya untuk pulih dari ‘kesal’, menjalankan daftar periksa yang sesuai, dan kembali ke bandara.
Mungkin, pilihan terbaik berikutnya adalah memulihkan diri – yang mungkin mengharuskan hidungnya turun dan kehilangan ketinggian – ‘kesal’ dan langsung mendarat di depan. Tapi pesawatnya sangat rendah sehingga dia mungkin ‘keluar dari langit’.
Dalam video tersebut, sayap jet terlihat mendatar sebentar sebelum meledak menjadi bola api dan jatuh ke tanah.
