Saat inspeksi jalan pada tanggal 31 Mei 2022, Arvind Kejriwal, yang saat itu menjabat sebagai Ketua Menteri Delhi, berbicara tentang peta jalan untuk mendesain ulang 500 km jalan di Delhi agar setara dengan jalan Eropa.
Dipotong menjadi hari ini dan Kejriwal serta penggantinya Atishi pekan lalu memeriksa jalan-jalan ibu kota – jauh dari standar Eropa – dan tidak pernah mengalami hari-hari yang lebih buruk. Kawah sekarang menjadi pemandangan umum di jalan-jalan utama, membuat perjalanan menjadi mimpi buruk dan membahayakan keselamatan pengendara, sementara jalan-jalan di dalam koloni jauh dari baik, berlubang dan tidak rata, permukaan yang tergenang air adalah hal biasa.
Ketika menjadi jelas Ekspres India Mengunjungi banyak area utama kota.
Di sisi lain, AAP resmi merespons dan menyalahkan BJP atas situasi ini. “BJP berkonspirasi melawan Arvind Kejriwal dan memenjarakannya untuk menghentikan pekerjaan masyarakat… BJP dengan sengaja mencoba menciptakan krisis yang dibuat-buat. Karena itu, pekerjaan pembangunan jalan terhenti. Meskipun alokasi anggarannya tinggi, BJP telah mencoba melumpuhkan departemen dengan tidak mengeluarkan dana.
“Para pejabat ditekan untuk tidak menandatangani dokumen-dokumen penting, yang kemungkinan besar akan menghentikan masalah,” katanya.
Kondisi jalan-jalan di Delhi seharusnya tidak seburuk ini – Selama bertahun-tahun, banyak proyek dan inisiatif untuk memperbaiki jalan-jalan di Delhi mengalami kegagalan.
Pertimbangkan ini:
Menjelang pemilihan Majelis tahun 2020 pada tahun 2019, 10 contoh bentangan telah dipilih untuk direnovasi di bawah proyek ‘Penataan Jalan dan Kecantikan Jalan’, yang bertujuan untuk menjadi templat bagi seluruh kota. Sebuah ‘Divisi Penataan Jalanan’ juga telah dibentuk oleh Departemen Pekerjaan Umum (PWD) untuk secara khusus membangun kembali dan memelihara bagian-bagian tersebut. Berdasarkan hal ini, sembilan bentangan sampel lagi telah dipilih pada tahun 2021. Namun dengan selesainya tahap pertama, pembagian tersebut dihapuskan pada tahun 2023 dan pekerjaan pemeliharaan diberikan kepada pembagian yang berada di bawah jalan tersebut.
Saat ini, sekitar 50% jalur yang dibangun kembali dan dipercantik melalui inisiatif ini – mulai dari jalur sepeda sintetis hingga tempat parkir hingga furnitur jalanan – memerlukan perbaikan.
“Tahap kedua, di mana 100 km jalan akan dibangun kembali, tidak dilaksanakan… setelah itu divisi tersebut dibubarkan dan petugas yang ditempatkan di sini dipindahkan ke divisi lain atau diberi tugas yang berbeda,” kata seorang pejabat PWD. .
Pada tahun yang sama, Kejriwal mengumumkan skema ‘Kota Bebas Lubang’. Setelah itu, Menteri PWD saat itu Satyender Jain memerintahkan PWD memasang papan setiap 250 meter bertuliskan “Jalan bebas lubang” – dan hal ini tidak pernah terjadi lagi.
Pada bulan Maret 2023, anggaran Delhi berjanji untuk membangun kembali jaringan jalan raya Delhi sepanjang 1.440 km di bawah skema baru di mana kontraktor yang membangun jalan tersebut juga akan bertanggung jawab untuk membersihkan dan memeliharanya. Hal ini belum menemui titik terang karena adanya beberapa keberatan – pertama dari MCD, yang mengatakan bahwa sanitasi dan kebersihan berada di bawah yurisdiksinya dan tidak boleh diserahkan kepada lembaga lain.
Setelah itu, departemen tersebut mengusulkan untuk memulai proyek ini sebagai proyek percontohan karena pemerintah mengusulkan untuk memberikan kontrak kepada satu perusahaan untuk perbaikan dan pemeliharaan semua aspek pelebaran jalan, termasuk pemeliharaan perlengkapan lampu, untuk jangka waktu 10 tahun. Hal ini didasarkan pada model di mana pemerintah membayar 40% dari total biaya kepada kontraktor pada tahap awal dan 60% sisanya secara mencicil pada tahun-tahun berikutnya. Para pejabat menyatakan bahwa menteri tidak menyetujui usulan tersebut.
Desember lalu, Atishi, yang saat itu menjabat portofolio PWD, telah mengarahkan departemennya untuk menutup semua jalan berlubang, menyiapkan daftar jalan yang perlu diperbaiki, dan memperbaiki ruas jalan paling lambat akhir Februari 2024. Batas waktu tersebut juga berlalu tanpa banyak kemajuan. Faktanya, sekitar 6.000 lubang, 2.700 di antaranya berada di jalan bagi penyandang disabilitas, telah diidentifikasi oleh berbagai lembaga tahun lalu.
Dalam perkiraan anggaran yang direvisi untuk tahun 2023-24, PWD telah mengalokasikan Rs. 334 crores dan untuk rehabilitasi dan penguatan jalan arteri dan Rs lainnya. 80 crores telah dialokasikan. Tahun lalu, pemerintah mengumumkan rencana pemeliharaan jalan selama 10 tahun dengan perkiraan biaya Rs 4.500 crore. Namun rencana ini dibatalkan karena adanya keberatan dari departemen MCD, Listrik dan Keuangan.
Tahun lalu, departemen keuangan mewajibkan semua departemen untuk memberi tag geografis pada pekerjaan yang sedang berlangsung dan mengunggah informasi termasuk lokasi, gambar, dan waktu di situs web, kata para pejabat. Departemen mengatakan bahwa pencairan dana akan bergantung pada penandaan Jio. “Prosesnya memakan waktu dan pada saat departemen selesai, model kode etik pemilu Lok Sabha telah diterapkan. Banyak tender pra-pemilu telah berakhir dan muncul kembali. Namun pekerjaan tersebut tidak dapat dimulai karena datangnya musim hujan, kata seorang pejabat.
Namun para ahli mengatakan musim hujan sering dijadikan alasan untuk menutupi kegagalan sepanjang tahun, agar tidak sekeras hujan di Delhi.
“Jalan rusak akibat hujan lebat tapi Delhi tidak dirawat dengan baik. Ada banyak teknologi termasuk mesin perbaikan lubang, namun tidak ada cabang yang memilikinya. CRRI juga telah menemukan mesin perbaikan lubang tetapi belum ada departemen yang berminat,” kata S Velmurugan, Kepala Ilmuwan dan Kepala Divisi Teknik dan Keselamatan Lalu Lintas, Central Road Research Institute.
Profesor Sekolah Perencanaan dan Arsitektur Seva Ram mengatakan, “Kondisi jalan sangat buruk di daerah semi-perkotaan seperti Bijwasan, Najafgarh dan Loni di perbatasan Delhi. Jalan tidak memiliki sistem drainase sehingga air menumpuk di jalan utama. Situasinya tidak jauh berbeda di New Delhi dan Central Delhi namun di sini masyarakat mempunyai banyak pilihan transportasi. Di daerah terpencil, hal ini mempengaruhi bisnis masyarakat sehari-hari.
Ram juga mengatakan bahwa departemen mempunyai waktu delapan bulan dalam setahun untuk perbaikan dan pemeliharaan, namun kesalahan selalu ditimpakan pada hujan.
“Mengapa NDMC (Dewan Kota New Delhi) tidak melihat masalah besar di jalan raya? Karena bahannya berkualitas dan perawatannya tepat waktu,” ujarnya.
NDMC, sebuah kawasan kecil di jantung ibu kota, dijalankan oleh pemerintah pusat. Di wilayah lain di kota ini, hampir semua jalan arteri dan jalan layang berada di bawah yurisdiksi penyandang disabilitas di bawah pemerintahan Delhi, sedangkan Perusahaan Kota Delhi yang dikelola AAP bertanggung jawab atas jalan-jalan internal kecil. Beberapa jalan berada di bawah NHAI dan Perusahaan Pengembangan Industri dan Infrastruktur Negara Bagian Delhi.
Berikut delapan studi kasus:
- Vikas Marg (Noida Dipotong dari Sinyal ITO)
Panjang: 2 km
Volume Lalu Lintas: 1,5 hingga 2 lakh kendaraan setiap hari
Makna: Menghubungkan Noida dan Ghaziabad ke Delhi Timur dan Tengah, area perkantoran terkemuka dengan Sekretariat Delhi, Kantor Pusat PWD, PHQ Lama, Rumah Media, Vikas Bhavan.
Masalah: Permukaan kerikil retak, celah pada sambungan ekspansi di Jembatan Yamuna dekat Sekretariat Delhi
Badan yang Bertanggung Jawab: penyandang disabilitas
- Jalan Lingkar Luar (Jalan Layang Modi Mill Okhla NSIC ke Jalan Layang IIT)
Panjang: 7,2 km
Volume Lalu Lintas: 3 lakh per hari termasuk kendaraan bermotor berat seperti tempo dan truk
Makna: Memiliki tujuh jalan layang dan perluasan arteri; Rumah bagi koloni kelas atas seperti Kalkaji, GK, Chirag Dilli, CR Park, Panchsheel Enclave, Pamposh Enclave, Nehru Place, Hauz Khas, Green Park dan terhubung ke bandara.
Masalah: Lubang besar di dekat Kalkaji Mandir, debu pecah di bagian samping, kebocoran air dan tidak ada ruang untuk pejalan kaki
Badan yang Bertanggung Jawab: penyandang disabilitas
- Jembatan Layang Akshardham ke Stasiun Metro Mayur Vihar 1
Panjang: 500 m
Volume Lalu Lintas: Lebih dari 2 lakh kendaraan setiap hari
Makna: Bentangan di depan Kuil Akshardham menghubungkan Mayur Vihar di Delhi Timur ke Noida, Delhi Tengah dan Timur. Juga, terhubung ke Jalan Tol Delhi-Meerut dan Delhi-Dehradun.
Masalah: Karpet, celah besar pada sambungan ekstensi, aspal retak
Badan yang Bertanggung Jawab: penyandang disabilitas
- Dari Noida More ke Delhi melalui Noida Link Road
Panjang: 3,86 km
Volume Lalu Lintas: Lebih dari 2 lakh kendaraan setiap hari
Makna: Menghubungkan dari Central, Delhi Timur ke Noida
Masalah: Celah 2-3 inci pada permukaan pecah, lubang setinggi mata kaki, dan permukaan beton
Badan yang Bertanggung Jawab: penyandang disabilitas
- Jalan Layang Punjabi Bagh ke Delhi Cantt melalui Taman Rajouri, Jalan Layang Mayapuri dan Naraina
Panjang: 5km
Volume Lalu Lintas: 2 hingga 2,5 lakh kendaraan setiap hari
Makna: Menghubungkan Barat ke Pusat Delhi, Dhaula Kuan dan Gurgaon
Masalah: Jalan setapak rusak, tidak ada permukaan jalan di banyak titik dekat Universitas Rajdhani dan kuburan, permukaan aspal rusak. Di sebagian dekat kuburan, terdapat 5-6 pohon di tengah jalan; Jalan pelayanannya buruk
Badan yang Bertanggung Jawab: penyandang disabilitas
- Maharani Bagh melalui Ashram Chowk
Panjang: 5-6km
Volume Lalu Lintas: 2-3 lakh kendaraan setiap hari
Makna: menghubungkan wilayah Delhi Tenggara seperti Stasiun Nizamuddin dan Lajpat Nagar; Central menyediakan konektivitas antara Delhi Timur dan Faridabad, Noida
Masalah: Jalan setapak rusak, sekat, permukaan kerikil sepanjang 5 hingga 10 meter, seluruh permukaan aspal di dekat pintu masuk underpass Ashram terkelupas.
Badan yang Bertanggung Jawab: penyandang disabilitas
- Jalan Safdarjung Enclave-Africa Avenue
Panjang: 2 km
Volume Lalu Lintas: 1 hingga 1,5 lakh kendaraan setiap hari
Makna: Menghubungkan dua rumah sakit besar (AIIMS dan Safdarjung) dan kawasan kelas atas Green Park, Safdarjung Road, Deer Park
Masalah: Kebocoran air, meluapnya air limbah di jalan, kurangnya kebersihan, kemacetan lalu lintas, limbah konstruksi dan pembongkaran merupakan separuh dari permasalahan yang ada.
Badan yang Bertanggung Jawab: Penyandang Disabilitas, MCD & DJB
- Majnu Ka Tila (Dekat Jalur Sipil Chandgi Ram Akhara ke Nigam Bodh Ghat, Gerbang Kashmir)
Panjang: 4km
Volume Lalu Lintas: 1,5 hingga 2 lakh kendaraan setiap hari
Makna: Menghubungkan Delhi Utara dan Tengah; Jalur Sipil dengan Kampus DU Utara, IP College, Raj Niwas dan kediaman CM Delhi dan Menteri dan ISBT
Masalah: pembatas yang rusak; Sekitar 700 m bentangan dari Gurdwara ke Majnu Ka Tila membuat jalan memutar di dekat Math; Tidak ada permukaan beton atau aspal di tengah sepanjang pembatas
Badan yang Bertanggung Jawab: penyandang disabilitas
