“Makanan vs. bahan bakar” adalah perdebatan umum ketika tebu, beras, jagung, kelapa sawit atau minyak kedelai dialihkan untuk menghasilkan etanol dan biodiesel.
Namun ada juga dilema “makanan versus mobil” yang terkait dengan asam fosfat – bahan utama dalam di-ammonium fosfat (DAP), pupuk kedua yang paling banyak digunakan di India setelah urea – yang mengarah pada produksi baterai untuk listrik. kendaraan (EV).
DAP mengandung 46% fosfor (P), yang penting untuk nutrisi tanaman selama tahap awal pertumbuhan akar dan tunas. ‘P’ berasal dari asam fosfat, yang terbuat dari bijih batuan fosfat setelah digiling dan direaksikan dengan asam sulfat.
Namun sumber ‘P’ dalam baterai litium-besi-fosfat (LFP) juga berasal dari asam fosfat. Baterai ini akan memasok lebih dari 40% permintaan kapasitas kendaraan listrik global pada tahun 2023 – naik dari 6% pada tahun 2020 – sehingga mengurangi pangsa pasar baterai NMC dan NCA berbasis nikel konvensional.
Dari ketiga baterai lithium ion, jenis pertama menggunakan besi fosfat sebagai bahan baku katoda atau elektroda positif; Yang lain menggunakan nikel, mangan, kobalt, dan aluminium oksida yang lebih mahal.
Implikasinya bagi India
India mengonsumsi 10,5-11 juta ton (mt) DAP setiap tahunnya – hanya setelah 35,5-36 mt urea – lebih dari setengahnya dipasok melalui impor dari Tiongkok, Arab Saudi, Maroko, Rusia, dan negara-negara lain.
Selain itu, India mengimpor asam fosfat (terutama dari Yordania, Maroko, Senegal, dan Tunisia) dan batuan fosfat (dari Maroko, Togo, Aljazair, Mesir, Yordania, dan UEA) untuk produksi DAP dalam negeri, serta pupuk yang mengandung P lainnya.
Pada tahun 2022-23, India mengimpor 6,7 mt DAP (senilai $5,569,51 juta), 2,7 mt asam fosfat ($3,622,98 juta) dan 3,9 mt batuan fosfat ($891,32 juta). Tidak termasuk impor bahan baku lain seperti amonia dan sulfur/asam sulfat – jumlah ini merupakan impor senilai lebih dari $10 miliar.
Namun sama seperti biofuel yang telah menciptakan pasar alternatif untuk biji-bijian, tebu, dan minyak nabati, asam fosfat tingkat pedagang yang mengandung 52-54% P yang digunakan dalam pupuk akan digunakan sebagai bahan baku katoda pada baterai kendaraan listrik setelah penyempurnaan lebih lanjut.
Hal ini sudah terlihat di Tiongkok, di mana dua pertiga kendaraan listrik yang terjual pada tahun 2023 akan menggunakan baterai LFP. Tiongkok adalah pemasok DAP terkemuka ke India (Tabel 1). Negara ini akan menjadi eksportir DAP (5 juta ton) dan pupuk fosfat lainnya (1,7 juta ton) terbesar ketiga di dunia pada tahun 2023, setelah Maroko dan Rusia. Karena asam fosfat Tiongkok sebagian besar digunakan untuk baterai LFP, maka hanya sedikit yang tersedia untuk membuat pupuk – sehingga timbul dilema ‘mobil vs makanan’.
Pangsa baterai LFP dalam penjualan kendaraan listrik masih kurang dari 10% di AS dan Eropa. Namun, pasar-pasar ini juga cenderung beralih ke baterai yang tidak terlalu bergantung pada mineral penting seperti kobalt – yang cadangan globalnya hanya 11 juta ton, dan 6 juta ton di antaranya berada di Republik Demokratik Kongo. Cadangan batuan fosfat dan bijih besi cukup tinggi, masing-masing sebesar 74.000 mt dan 190.000 mt.
Selain biayanya yang rendah, baterai LFP memiliki keunggulan dalam hal umur panjang (dapat diisi lebih banyak kali) dan keamanan (lebih sedikit panas berlebih/risiko kebakaran), mengimbangi kelemahan kepadatan energi yang rendah (volume yang lebih besar diperlukan untuk menyimpan jumlah energi yang sama).
Sebuah tantangan yang menghadang
Ketika dunia semakin beralih ke baterai LFP, hal ini secara efektif mengurangi pasokan pupuk fosfat. Impor India sebesar 1,59 juta DAP pada April-Agustus 2024 lebih rendah 51% dibandingkan 3,25 juta ton pada periode yang sama tahun lalu. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh pembatasan ekspor yang diberlakukan oleh Tiongkok.
Meskipun Tiongkok kini menjadi satu-satunya negara yang memproduksi baterai LFP secara massal, Maroko juga telah menarik minat investor yang signifikan untuk membangun bahan katoda LFP dan fasilitas manufaktur baterai EV. Negara di Afrika Utara ini merupakan penambang batu fosfat terbesar kedua setelah Tiongkok, namun memiliki cadangan sebesar 50.000 mt atau sekitar 68% dari cadangan global (Tabel 2).
Dengan cadangan fosfat sekitar 31 juta ton dan produksi tahunan sebesar 1,5 juta ton, India harus memenuhi sebagian besar kebutuhan unsur hara (termasuk pupuk asam antara dan pupuk lengkap) dari pemasok seperti Grup OCP Maroko, PhosAgro Rusia, SABIC dan SABIC Arab Saudi, dan Arab Saudi. . Menjengkelkan.
Hal ini membuat India rentan terhadap perubahan dinamika pasar global – akibat guncangan pasokan akibat perang atau diversifikasi penggunaan asam fosfat selain pupuk.
India adalah jalan ke depan
Dampak dari impor DAP yang lebih rendah mungkin akan terasa pada musim tanam rabi (musim dingin-musim semi) berikutnya, dimulai dengan sawi, kentang, dan buncis (buncis) pada bulan Oktober dan gandum pada bulan November-Desember. Petani menerapkan pupuk ini pada saat menabur yang diperlukan untuk perakaran dan pertumbuhan.
Penjualan DAP juga turun sebesar 20,5% pada musim Kharif (musim hujan), dari 4,83 juta ton pada April-Agustus 2023 menjadi 3,84 juta ton pada April-Agustus 2024. Hal ini sebagian diimbangi oleh peningkatan sebesar 29,5% pada pupuk kompleks – nitrogen (mengandung) N), P, kalium (K), dan sulfur (S) dalam berbagai kombinasi – dari 4,55 mt menjadi 5,88 mt.
Para petani umumnya menggunakan kompleks DAP (yang mengandung 46% P ditambah 18% N) dengan P rendah (seperti 20:20:0:13, 10:26:26:0 dan 12:32:16:0). Hal yang sama mungkin harus dilakukan Rabi selanjutnya.
Penurunan impor dan penjualan DAP Kebijakan pemerintah adalah menaikkan harga eceran maksimum (MRP) per ton sebesar Rs. 27.000 semakin diperparah. Ini adalah 20:20:0:13 (memiliki konten P kurang dari setengah DAP) Rs. 24,000-26,000 sedikit lebih tinggi dan untuk 10:26:26:0 dan 12:32:26:0 Rs. 29.400 lebih sedikit.
Perusahaan pupuk saat ini menerima subsidi sebesar Rs 21.676, penggantian angkutan kereta api rata-rata sebesar Rs 1.700, dan baru-baru ini insentif khusus sebesar Rs 3.500 untuk penjualan DAP. Ini adalah Rs. 27.000 ditambahkan ke MRP sehingga total realisasinya menjadi Rs. mencapai 53.876.
Sebaliknya, harga tanah DAP yang diimpor adalah sekitar $620 per ton. Termasuk biaya lainnya (bea masuk 5%, penanganan pelabuhan, pengantongan, pengangkutan, bunga, asuransi, margin dealer, dll.), total biaya per ton adalah sekitar Rs. 61.000 akan menjadi.
Akibatnya, perusahaan-perusahaan tersebut mengalami kerugian lebih dari Rs7.100 per ton, sehingga tidak mungkin mengimpor dan memasarkan DAP. Sebaliknya, mereka memilih untuk menjual kompleks atau superfosfat tunggal yang hanya mengandung 16% P dan 11% S.
Ini mungkin bukan hal yang buruk. Negara dengan cadangan batuan fosfat, kalium, sulfur dan gas alam yang sangat sedikit tidak dapat mengkonsumsi banyak DAP, urea (46% N), dan muriate of potash (60% K). Masa depan sebagian besar terletak pada produk pupuk yang mengandung N, P, K dan S yang rendah, namun dengan efisiensi pemanfaatan unsur hara yang tinggi.
Dalam jangka panjang, India juga harus mendapatkan pasokan bahan mentah, khususnya fosfat, melalui usaha patungan asing dan pengaturan pembelian kembali. Perusahaan India telah memiliki empat pabrik asam fosfat di Senegal, Yordania, Maroko, dan Tunisia. Mungkin diperlukan lebih banyak lagi.
