Akhiran Suzuki berarti Maruti bukanlah mobil India. Duta Besar – meskipun dirakit di India – pada dasarnya adalah versi Morris Oxford Inggris yang dirakit di India. India tidak memiliki mobil asli asli. Sejauh indica.
Itu diresmikan pada Auto Expo yang diadakan di Pragati Maidan pada tahun 1998. TataPerampokan pertama pada kendaraan penumpang membawa perubahan besar. Dan di balik itu semua ada visi satu orang: Ayah Ratan.
mobil keluarga yang luar biasa
Pendahulu Ratan, JRD Tata, bermimpi meluncurkan mobil keluarga yang sepenuhnya pribumi. Namun kebijakan pemerintah saat itu tidak mengizinkannya untuk maju. Ide untuk Indica muncul hanya setelah tahun 1991 – ketika JRD mengundurkan diri dan Ratan ditunjuk sebagai ketua Tata Sons dan perekonomian India menjalani reformasi struktural.
Ratan Tata mengumumkan rencananya pada Pameran Produsen Komponen Mobil 1993. Meringkas visinya, katanya dalam sebuah wawancara dengan sebuah majalah Dunia usaha: “Ada ukurannya Maruti Dimensi interior Zen, Ambassador dan harga solar sama dengan Maruti 800”.
Apalagi mengingat kondisi jalanan di India, mobil tersebut seharusnya tangguh. Untuk pasar luar negeri, harus estetis dan memenuhi standar keselamatan yang disyaratkan. Apa yang diusulkan Ratan Tata belum pernah terjadi sebelumnya.
Desain mobil pribumi
Mengembangkan mobil ini tidaklah mudah – dan murah. Pertama-tama, Ratan Tata membentuk tim teknik baru untuk merancang mobil tersebut.
“Dia memilih insinyur desain terbaik dan mempekerjakan mereka di pusat penelitian teknik TELCO,” tulis jurnalis Girish Kuber dalam bukunya. The Tatas: Bagaimana sebuah keluarga membangun bisnis dan bangsa (2019)
“Desain dengan bantuan komputer atau CAD tidak populer, namun Ratan menyadari potensinya dan menginvestasikan Rs 120 crore untuk sebuah fasilitas. Fasilitas tersebut memiliki 225 komputer dan sekitar 350 insinyur yang bekerja untuk menciptakan desain kelas dunia,” tulis Kuber.
Setelah para insinyur India menyelesaikan pekerjaannya, dia mengirimkan desainnya ke Institut Desain Otomotif terkenal di Turin, Italia. Dia juga meminta insinyur Perancis untuk membantu mesin mobilnya. Tanggapannya terhadap mereka yang mengkritik keputusannya mencari bantuan ke luar negeri: “Tidak ada salahnya belajar dari orang terbaik di dunia”. Akhirnya prototipe disiapkan di Turin dan kemudian dikirim ke Pune.
Manufaktur adalah sebuah tantangan
Memproduksi mobil secara massal merupakan tantangan yang lebih besar. “Banyak vendor dan pekerja jalur perakitan terbiasa merakit truk, sehingga presisi tidak teruji dalam pembuatan mobil,” tulis Kuber.
Ratan Tata secara pribadi bekerja dengan sekitar 300 produsen skala kecil di dan sekitar Pune karena ia ingin membuat sekitar 98 persen komponen di dalam negeri. Hal ini saja menciptakan 12.000 lapangan kerja baru, tulis Kuber.
Ratan kemudian mendirikan jalur perakitan yang sepenuhnya independen di lahan seluas 6 hektar di pabrik TELCO (yang kemudian berganti nama menjadi Tata Motors) di Pune, yang skalanya meyakinkan orang bahwa dia “berpikir besar”. Pabrik manufaktur Nissan bekas dari Australia dibongkar dan dikirim ke pabrik Pune, yang dikembangkan dengan mempertimbangkan kenyamanan para pekerjanya.
“Dalam salah satu kunjungannya, dia menyadari bahwa seorang pekerja harus membungkuk dua kali untuk merakit bagian tertentu. Jika pabrik tersebut membuat 300 mobil sehari, maka pabrik tersebut akan menekuk 600 kali. Ini tidak dapat diterima olehnya. ‘Dapatkan robot di sini’, ” katanya. Kita tidak bisa membiarkannya,’ tulis Kuber.
Ratan Tata juga memberikan sepeda kepada para pekerja di dalam pabrik agar mereka dapat melakukan perjalanan naik turun dengan nyaman. Setelah jalur perakitan dilanjutkan pada pertengahan tahun 1999, pabrik tersebut memproduksi mobil setiap 56 detik.
Menjelang peluncuran pasar Indica pada tahun 1999, kampanye pemasaran yang sukses — slogan “Lebih Banyak Mobil Per Mobil” menjadi populer — berarti lebih dari 1,25 lakh pesanan awal telah dilakukan.
Kemunduran dan kebangkitan V2
Namun, model yang pertama kali diluncurkan terkendala masalah manufaktur dan masalah lainnya. Para penentang segera turun ke lapangan. Harian keuangan mengecam Tata karena memasuki bisnis manufaktur mobil, sementara editorial memilih Ratan karena terlibat dalam “proyek sia-sia” ini. Banyak perhatian terfokus pada “pribumiisasi” Indica, yang membuat Ratan Tata kecewa.
Mengadakan pertemuan dengan para eksekutif senior Tata Motors, Ratan menerima masukan yang jujur (dan sering kali memberatkan) dan mulai mencari solusi. Dalam jangka pendek, diputuskan bahwa perusahaan akan mengadakan kamp pelanggan di seluruh negeri dan mengganti semua suku cadang yang rusak secara gratis. Untuk ini Rs. 500 crore, Ratan Tata menyatakan: “Kami akan melakukan apa pun untuk membuat Indika bebas repot dan menjadikan Anda pelanggan yang puas.”
Pada saat yang sama, para insinyur mengatasi kendala dalam proses manufaktur dan menghasilkan Indica yang lebih baik — Indica V2. Itu menjadi salah satu mobil tersukses dalam sejarah India.
Sebagai esai Pelatih India Dikatakan: “Dibandingkan dengan pesaing globalnya, Indica dalam negeri masih mentah, kasar dan memiliki beberapa masalah yang tidak diragukan lagi, namun kelemahan ini dibayangi oleh proposisi nilai yang diberikannya. Murah untuk dibeli, murah untuk dijalankan (satu-satunya diesel di kelasnya selama bertahun-tahun) Dan murah untuk diperbaiki, Indica yang besar dan lapang benar-benar memenuhi tag pemasaran ‘lebih banyak mobil per mobil’.
Dan di balik perubahan ini adalah keyakinan yang dimiliki oleh Ratan Tata dan kepercayaan yang ia tanamkan pada para insinyur Tata Motors.
