Bayangkan lahan dataran rendah yang luas di pinggiran kota metro kita yang terus berkembang. Meskipun tercatat sebagai danau dalam catatan pemerintah, danau ini telah mengering selama bertahun-tahun karena kondisi musim hujan. Dengan tangan yang familiar bagi masyarakat India, tanah tersebut direbut oleh seorang pembangun, sebuah bangunan menjulang tinggi didirikan dalam waktu dua kali lipat, dan para penghuninya masuk dengan meriah. Hujan kembali turun, daratan menjadi danau, dan penduduknya menderita. Pemilik rumah yang merasa dirugikan mengajukan permohonan ke pengadilan, yang meminta pemerintah untuk menentukan tanggung jawab. Pemerintah membentuk komite penyelidikan, yang kemudian memberikan solusi cerdik: danau yang dulunya adalah danau, pada dasarnya tidak pernah menjadi danau. Dan sekarang ada bangunan di sini, bagaimana mungkin itu bisa menjadi danau? Burung-burung yang bermigrasi yang berkunjung berada di bawah ilusi bahwa itu adalah sebuah danau, dan suaka burung di sini telah ditetapkan beberapa tahun yang lalu.
Sebuah lelucon yang jauh lebih besar (atau haruskah kita menyebutnya skandal?) telah dipentaskan di Great Nicobar Island sebagaimana diberitakan oleh surat kabar ini (‘Rencana Pelabuhan Nicobar: Pertama Ditandai di Zona Larangan Berpergian, Sekarang di Kawasan yang Diizinkan’, YAITU29 Juli).
Inti dari permasalahan ini adalah dua permasalahan yang saling terkait: pertama, kategori lahan yang menurut hukum India diberi label Zona Regulasi Pesisir (CRZ)-1A dan kedua, izin lingkungan hidup yang diberikan oleh Kementerian Lingkungan Hidup, Hutan dan Perubahan Iklim (MoEFCC). . Di Teluk Galathea, Pulau Great Nicobar, Rs. 42.000 crore ke pelabuhan transshipment. Kawasan pesisir yang ditetapkan sebagai kawasan lindung (suaka margasatwa dan taman nasional), hutan bakau, terumbu karang, pantai sarang penyu, padang lamun, dan tempat bersarang burung termasuk dalam CRZ-1A. Secara signifikan, mereka berada di luar batas proyek konstruksi besar seperti pelabuhan di Great Nicobar Island.
Lokasi pelabuhan yang diusulkan, pantai di Teluk Galathea, adalah salah satu tempat bersarang terpenting bagi penyu belimbing terbesar di Samudera Hindia, penyu terbesar di dunia, bersama dengan tiga spesies lainnya. Sebagaimana disebutkan dalam Laporan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan proyek, lokasi proyek memiliki koloni karang dan hutan bakau dan hutan pantai di dekatnya merupakan tempat bersarang penting bagi megapoda endemik Nicobar. Teluk Galatea diusulkan pada tahun 1997 sebagai suaka margasatwa laut, pesisir, dan hutan pesisir seluas 11 kilometer persegi untuk melestarikan kekayaan dan keanekaragaman ini. Ini jelas CRZ-1A dan port tidak mungkin ditanyakan di sini.
Meskipun penyu terus bersarang di sini, jalur pertama dan terpenting telah dibersihkan dengan menetapkan suaka tersebut pada Januari 2021. Singkatnya, WLS Teluk Galathea seharusnya tidak pernah dicabut pemberitahuannya, Komite Penilaian Lingkungan (EAC) dari KLHK seharusnya tidak pernah merekomendasikan proyek tersebut untuk mendapatkan izin, dan KLHK seharusnya tidak pernah menyetujui proyek tersebut pada bulan November 2022. Itu terjadi saat itu. National Green ditantang di pengadilan, yang, meskipun secara spektakuler gagal dalam perintahnya, tidak mencatat bahwa lokasi proyek memiliki 20.668 koloni karang dan bahwa “bagian dari proyek tersebut berada di kawasan pelabuhan terlarang CRZ-IA”.
NGT kemudian menunjuk High Powered Committee (HPC) yang dipimpin oleh Chief Secretary (CS), Sekretaris, KLHK dengan A&N Islands sebagai anggota utama untuk menyelidiki masalah ini. NGT tidak menyerang CS sebagai ketua dewan direksi Andaman & Nicobar Islands Integrated Development Corporation Limited (ANIIDCO), yang izin lingkungannya dipertanyakan sebagai pemrakarsa proyek, atau MoEFCC, badan tersebut. Izin ini diberikan. Mereka sekarang akan mengambil keputusan atas tantangan atas tindakan mereka sendiri.
Berdasarkan catatan ilmiah dalam laporan Otoritas Pengelolaan Wilayah Pesisir Andaman dan Nikobar dan Pusat Nasional Pengelolaan Pesisir Berkelanjutan (NCSCM), masalah ini masih belum terselesaikan karena lokasi proyek masih CRZ-1A. Menyiapkan HPC. Portnya masih belum diperbolehkan dan masih perlu perbaikan. Solusinya ditemukan melalui survei lapangan yang baru-baru ini dilakukan oleh NCSCM. Bacalah dengan cermat pernyataan tertulis ANIIDCO di NGT berikut ini, itu juga Ekspres India Laporan: “Dalam laporan yang disampaikan oleh NCSCM, HPC telah sampai pada kesimpulan bahwa pembangunan pelabuhan diperbolehkan di kawasan CRZ-IB tetapi tidak di CRZ-IA. NCSCM telah mengkonfirmasi bahwa tidak ada bagian dari wilayah proyek yang termasuk dalam CRZ-1A.
Penyu masih bersarang di sini, hutan bakau masih ada, megapoda masih mencari makan dan berkembang biak di sini, dan 20.688 koloni karang masih tumbuh subur di perairan sekitarnya. Ini masih CRZ-1A, tapi sekarang portnya disetujui, itu bukan IA. Seharusnya tidak pernah menjadi 1A. Sayangnya gerobaknya dulunya kuda tapi sekarang sudah diperbaiki.
Penurunan hukum ke jurang yang dalam sekarang dapat dilanjutkan dengan pikiran yang damai dan taat hukum.
(Sekhsaria adalah editor/penulis lima buku tentang Kepulauan Andaman dan Nikobar, yang terbaru (Pengkhianatan Besar Nikobar)
