Regulator penerbangan India Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (DGCA) pada hari Senin mengeluarkan rekomendasi keselamatan untuk semua maskapai penerbangan India yang mengoperasikan Boeing 737, termasuk Air India Express, Acasa Air dan SpiceJet.
Di antara langkah-langkah lainnya, maskapai penerbangan diharuskan memasukkan penilaian risiko keamanan wajib terhadap pesawat.
Peringatan ini muncul setelah adanya kekhawatiran keselamatan yang dilaporkan oleh Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS (NTSB). Pesawat Boeing 737 sejajar dengan Collins Aerospace Aktuator panduan peluncuran kemudi SVO-730.
“Seluruh awak pesawat harus diberitahu melalui surat edaran/imbauan tentang kemungkinan sistem kendali kemudi macet atau terbatas. Bantuan yang memadai harus dikomunikasikan untuk membantu staf mengidentifikasi dan mengelola situasi seperti itu,” kata Direktorat Jenderal Perhubungan Udara dalam sebuah pernyataan pada hari Senin.
Lebih lanjut dinyatakan: “Semua operator harus melakukan penilaian risiko keselamatan pesawat untuk menilai dan meminimalkan risiko yang terkait dengan sistem kendali kemudi.”
Kemudi adalah permukaan kendali penerbangan utama yang mengontrol perputaran pesawat di sekitar sumbu vertikalnya, suatu gerakan yang dikenal sebagai yaw.
Pada tanggal 27 September, NTSB mengeluarkan rekomendasi keselamatan darurat tentang kemungkinan sistem kendali kemudi macet pada beberapa pesawat Boeing 737 setelah menyelidiki insiden bulan Februari di mana pedal kemudi tersangkut pada pesawat United Airlines Boeing 737 MAX 8.
Dalam penyelidikan NTSB, ditemukan adanya masalah pada aktuator pemandu peluncuran kemudi SVO-730, sebuah komponen yang diproduksi oleh Collins Aerospace. Pabrikan menemukan bahwa bantalan tidak dipasang dengan benar selama produksi aktuator. A
Menurut NTSB, lebih dari 350 aktuator yang dikirim ke Boeing oleh Collins Aerospace sejak 2017 terkena dampak cacat tersebut. Temuan penyelidikan membuat NTSB mengeluarkan rekomendasi keselamatan darurat.
Perlu diketahui, tidak semua pesawat Boeing 737 dilengkapi dengan aktuator ini. Selain itu, tidak jelas berapa banyak pesawat di India yang mungkin mengalami kerusakan pada komponen ini.
Maskapai penerbangan India telah diminta oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara untuk menangguhkan operasi pendekatan, pendaratan, dan peluncuran CAT III B hingga pemberitahuan lebih lanjut. Sistem CAT III B memfasilitasi pendaratan dengan visibilitas rendah. Menurut NTSB, aktuator yang berpotensi rusak hanya dipasang pada pesawat Boeing 737NG dan 737 MAX yang dilengkapi untuk operasi CAT III B.
Kapal induk India diharuskan memasukkan latihan khusus dalam sesi pelatihan berulang yang memicu skenario yang melibatkan sistem kendali kemudi yang macet atau terbatas. Menurut Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, diskusi mengenai potensi masalah sistem kendali kemudi harus dimasukkan dalam sesi pelatihan rutin.
“Selama latihan ini, awak pesawat harus mempraktikkan respons dan mitigasi yang tepat. Langkah-langkah sementara ini bertujuan untuk meningkatkan keselamatan dan memastikan bahwa awak penerbangan lebih siap untuk secara efektif mengelola potensi masalah kontrol kemudi sambil menunggu panduan operasional yang lebih rinci yang akan dikeluarkan oleh Boeing/FAA (Administrasi Penerbangan Federal AS).
