Dalam dorongan besar untuk pembangunan infrastruktur, pemerintah Union pada hari Jumat menyetujui delapan proyek Koridor Berkecepatan Tinggi Nasional di mana Rs. 50,655 crores, jalan raya sepanjang 936 km akan dibangun.
Dalam pernyataan setelah pertemuan Komite Kabinet Urusan Ekonomi (CCEA) yang dipimpin oleh Perdana Menteri, pemerintah mengatakan bahwa pelaksanaan proyek-proyek ini akan menghasilkan 4,42 crore peluang kerja langsung dan tidak langsung.
Empat dari delapan jalan raya ini akan dilaksanakan dengan model Build-Operate-Transfer (BOT), yang menunjukkan minat pemerintah untuk kembali ke proyek PPP (Public Private Partnership). Pada tahun anggaran terakhir, hanya satu dari 176 proyek yang ditender dengan model BOT.
Dalam model BOT, pihak swasta menanggung risiko investasi, membangun proyek sepenuhnya sendiri dan mengoperasikannya untuk jangka waktu tertentu. Ini memulihkan biaya dengan membebankan tol selama periode ini, yang juga dikenal sebagai masa tenggang.
Kementerian Perhubungan Jalan dan Jalan Raya pada tanggal 15 Maret 2024 telah merevisi model perjanjian konsesi untuk penambahan kapasitas pada proyek BOT atau tol dan menjadikannya lebih menarik bagi pemain swasta dengan memperkenalkan kompensasi yang lebih besar, perpanjangan masa konsesi, dan pembayaran pemutusan hubungan kerja. .
PPP kembali ke jalurnya
Dengan menyederhanakan model perjanjian konsesi, pemerintah berharap delapan proyek ini akan memungkinkan sektor swasta menghadapi kerugian finansial dan kembali membangun jalan raya seperti KPS. Proyek-proyek tersebut juga menghasilkan lapangan kerja langsung dan tidak langsung.
Pemerintah juga memperkenalkan konsep baru ‘Dukungan Konstruksi’, yang mana NHAI akan membayar hingga 40 persen dari total biaya proyek kepada perusahaan yang membangun jalan raya tersebut dalam 10 kali angsuran yang terkait dengan kemajuan fisik dalam konstruksi. Sebelumnya, NHAI hanya memberikan dukungan ekuitas kepada perusahaan.
Empat proyek dalam model BOT adalah: i) Rs. 4.613 crore, enam jalur Agra-Gwalior sepanjang 88 km atau koridor berkecepatan tinggi dengan akses penuh ii) Rs. 10.534 crore 214 km, enam jalur koridor Tharad-Deesa-Mehsana -Ahmedabad iii) Rs. 5.729 crore, 121 km, Jalan Lingkar Guwahati empat jalur, dan iv) Rs. 7.827 crore, delapan jalur sepanjang 30 km, koridor Nashik Fata-Khed.
Dari empat jalan raya yang tersisa, tiga merupakan proyek Hybrid Annuity Model (HAM) dan satu lagi akan dilaksanakan dalam mode EPC (Engineering, Procurement, dan Construction). Dalam model EPC, perusahaan pembangunan jalan tidak menanggung risiko finansial dan pemerintah sendiri yang menanggung biaya pembangunan jalan tersebut. Namun pemerintahlah yang memiliki jalan tersebut, memeliharanya dan juga menjadi pemungut tol. HAM adalah gabungan model EPC dan BOT di mana pihak swasta dapat membatasi risikonya. NHAI akan membayar hingga 40 persen dari biaya proyek dan sisanya akan ditanggung oleh pihak swasta. Di sini, sebuah perusahaan swasta memelihara jalan tersebut selama masa konsesi, namun pemerintah memungut biaya tol.
Tiga proyek di bawah HAM: i) Rs. 10.247 crore, koridor empat jalur Kharagpur-Moregram sepanjang 231 km ii) Rs. 3.935 crore, 68 km, Jalan Lingkar Ayodhya empat jalur, dan iii) Rs. 4,473 crore, 137 km, empat jalur bagian Pathalgaon-Gumla dari koridor Raipur-Ranchi. Sebuah proyek EPC tunggal menelan biaya Rs. 3.298 crore, enam jalur sepanjang 47 km, Jalan Lingkar Kanpur.
Menurut pernyataan pemerintah, Koridor Agra-Gwalior akan mengurangi jarak sebesar 7 persen dengan mengurangi separuh waktu perjalanan. Jalan raya Kharagpur-Moregram akan mengurangi waktu tempuh barang dari 9-10 jam menjadi 3-5 jam dan membantu perekonomian Benggala Barat dan Timur Laut. Demikian pula, jalan raya Tharad-Ahmedabad akan meningkatkan efisiensi logistik sebesar 60 persen, kata pemerintah.
