Karena tidak ada tanda-tanda ancaman terhadap kapal-kapal yang berlayar melintasi Laut Merah, ekspor produk minyak bumi India ke Eropa beralih sepenuhnya ke rute yang panjang dan mahal, meskipun aman, mengelilingi Afrika melalui Tanjung Harapan.
Menurut data pelacakan kapal, tidak ada satupun kapal tanker bahan bakar tujuan Eropa yang meninggalkan India pada bulan Juni dan Juli. Rute Laut MerahIni adalah ekspor utama India ke Eropa dan pasar barat lainnya. Faktanya, situasi serupa terjadi dalam lima bulan terakhir, kecuali beberapa kargo yang terisolasi pada rute berbahaya pada bulan Maret dan Mei.
Sejak akhir tahun lalu, beberapa kapal kargo diserang oleh pemberontak Houthi Yaman yang didukung Iran di sekitar selat Bab el-Mandeb, yang mengarah ke Laut Merah dan Terusan Suez, yang merupakan rute terpendek dan tersempit ke Mediterania. Semenanjung Arab, Afrika Timur Laut dan Laut Arab hingga laut dan sekitarnya. Rute ini dianggap sebagai jalur penting bagi pasokan barang dan energi global. Kelompok Houthi mengklaim telah menargetkan kapal-kapal yang terkait dengan Israel dan sekutunya sebagai tanggapan atas serangan militer di Gaza.
Menurut sumber perdagangan, mengambil rute Tanjung Harapan dibandingkan Terusan Suez tidak hanya akan meningkatkan biaya pengangkutan secara signifikan, namun juga akan memakan waktu 15-20 hari untuk melakukan perjalanan dari India ke Eropa. Premi risiko yang tinggi dan perjalanan jauh telah menghambat kenaikan tarif angkutan secara signifikan antara Asia dan Eropa serta antara Asia dan Amerika Utara.
Sebelum krisis keamanan di Laut Merah, kapal tanker yang mengangkut bahan bakar dari India ke Eropa jarang menempuh rute panjang mengelilingi benua Afrika dan hampir seluruhnya bergantung pada rute Laut Merah-Terusan Suez.
“Karena preferensi pengirim barang terhadap pelayaran yang aman, meskipun harus mengorbankan biaya dan waktu, Terusan Suez tetap menjadi jalur perairan umum bagi eksportir India. Akibatnya, ekspor produk (minyak bumi) India ke Eropa turun 25 persen antara semester kedua (Juli-Desember) 2023 dan semester pertama (Januari-Juni) 2024,” kata Victor Katona, kepala analisis minyak mentah di perusahaan analisis pasar komoditas Kpler.
Ekspor bahan bakar India ke Eropa hampir stabil pada angka 276.000 barel per hari (bpd) pada bulan Juli, menurut data pelacakan kapal Kpler, dengan semua ekspor mengambil rute yang lebih panjang di sekitar Afrika pada bulan Juni.
Ekspor bahan bakar minyak India ke Eropa telah menurun dalam beberapa bulan terakhir menjadi sekitar 250.000-300.000 barel per hari dari angka tertinggi sepanjang masa sebesar 425.000 barel per hari pada bulan Desember 2023, data menunjukkan. Namun, total ekspor energi India tetap stabil di kisaran 1,2%. Satu juta barel per hari mengimbangi penurunan pasokan ke Eropa dengan peningkatan pengiriman ke pasar Asia dan Australia.
“Fokus pasar India saat ini adalah Asia, dan Timur Tengah telah mengambil alih kebutuhan produksi minyak bumi di Eropa, sebagian besar berupa solar dan bahan bakar jet,” kata Katona.
Serangan terhadap kapal dagang di dan sekitar Laut Merah semakin meningkat dalam beberapa pekan terakhir di tengah meningkatnya kekhawatiran bahwa konflik Israel-Hamas dapat berkembang menjadi krisis Timur Tengah yang lebih luas yang melibatkan Iran, pemain regional lainnya, dan negara-negara Barat. Rute Laut Merah-Terusan Suez sepertinya tidak akan disukai oleh pengirim barang dalam waktu dekat.
India secara tradisional tidak menjadi sumber energi terbesar bagi Eropa, karena benua ini sangat bergantung pada Rusia untuk impor energi. Namun, setelah invasi Moskow ke Ukraina pada bulan Februari 2022, India muncul sebagai pembeli terbesar minyak mentah Rusia yang diangkut melalui laut dan pemasok utama bahan bakar ke Eropa yang melewati Laut Merah, karena Eropa mulai mengabaikan minyak mentah dan bahan bakar Rusia. .
Khususnya, transit minyak Rusia melalui rute Terusan Suez-Laut Merah sebagian besar kebal terhadap krisis saat ini, karena Rusia dianggap sebagai sekutu Iran dan pemberontak Houthi di Yaman tampaknya didukung oleh Teheran.
“Perusahaan penyulingan India mengimpor barel Rusia berdasarkan pengiriman, yang berarti mereka tidak dapat menentukan rute mana yang harus diambil untuk kargo tersebut… Secara umum, sebagian besar ekspor (minyak mentah) Rusia ke India masih melalui Suez. Kanal, jadi dalam hal paparan, masih 40 persen impor (minyak) India bergantung pada jalur air Mesir,” kata Katona.
Sebelum Desember 2023, Terusan Suez dan Laut Merah akan menyumbang 10 persen aliran minyak mentah global dan 14 persen aliran produk minyak bumi. Namun karena banyak perusahaan pelayaran besar kini menghindari rute tersebut dan memilih berkeliling Afrika, porsi aliran minyak dan produk minyak global yang melewati Terusan Suez telah menurun secara signifikan. Namun, simpul Rusia merupakan pengecualian.
