Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat (AAIB) India sedang menyelidiki insiden serius “airprox” atau kedekatan pesawat – pesawat terbang lebih dekat dari jarak minimum yang diwajibkan karena penerbangan tersebut melibatkan dua pesawat berbadan lebar milik Qatar Airways dan EL AL Israel.
Insiden tersebut terjadi pada 24 Maret di ketinggian 35.000 kaki di atas Laut Arab, dan kedua pesawat berada dalam jarak 9,1 mil laut, atau sekitar satu menit, satu sama lain, meskipun jarak area tersebut 10 menit.
AAIB telah merilis laporan awal yang berisi rincian kejadian dan proses investigasi. Menurut sumber terpercaya, laporan penyelidikan akhir kemungkinan akan dirilis dalam dua bulan.
Airprox adalah situasi di mana keselamatan pesawat terganggu karena jarak antara pesawat serta posisi dan kecepatan relatifnya. Belum jelas apakah pesawat yang terlibat insiden tersebut berada di jalur tabrakan atau tidak. Insiden Airprox diklasifikasikan ke dalam tiga kategori—risiko tabrakan yang serius, yang membahayakan keselamatan pesawat, dan tidak ada risiko tabrakan.
AAIB sedang menyelidiki insiden tersebut karena insiden tersebut terjadi di Wilayah Informasi Penerbangan Mumbai (FIR), di mana layanan lalu lintas udara dikelola oleh Pengendali Lalu Lintas Udara Mumbai (ATC), meskipun kedua penerbangan tersebut tidak menuju India atau menuju India. . Sementara penyelidikan sedang berlangsung, dua pengawas lalu lintas udara yang bertugas pada saat kejadian telah dikeluarkan dari daftar sesuai protokol dalam kasus tersebut dan dikirim untuk pelatihan perbaikan, kata sumber.
Pesawat Boeing 777-200 milik EL AL mengoperasikan penerbangan terjadwal dari Israel ke ibu kota Thailand, Bangkok, sedangkan pesawat Boeing 777-300ER milik Qatar Airways mengoperasikan penerbangan dari Doha ke Male, Maladewa.
“Kedua pesawat berada pada jalur penerbangan yang ditentukan dan pada level penerbangan yang sama F350 (35,000 kaki). ELY081 (penerbangan EL AL) mengikuti jalur napas L875 dan QTR8E (penerbangan Qatar Airways) mengikuti jalur napas L894. Airway L875 dan L894 berpotongan di titik jalan ‘Golem’ di Mumbai FIR. Pelanggaran standar pemisahan antar pesawat di waypoint ‘Golem’ di FIR Mumbai. Peringatan TA/RA (peringatan yang dihasilkan oleh Sistem Penghindaran Tabrakan Lalu Lintas atau TCAS) tidak dibuat di pesawat,” kata AAIB dalam laporan awal mengenai insiden tersebut.
Menurut para ahli, peringatan TCAS hanya berbunyi ketika dua pesawat mendekat dan ada risiko tabrakan. Peringatan tidak diberikan di kokpit pesawat, yang berarti pesawat terbang terlalu dekat sehingga menimbulkan kenyamanan, namun tidak ada risiko tabrakan, kata seorang sumber, meskipun rinciannya baru akan jelas setelah laporan investigasi akhir. berakhir
Tim investigasi AAIB mengunjungi Pusat Kontrol Kelautan di sub-sektor Selatan, yang menangani lalu lintas udara di FIR Mumbai, untuk menilai situasi dan mengumpulkan bukti. Rekaman ATC dan rekaman sistem otomasi diperiksa dan pernyataan awal dari berbagai petugas dicatat.
Berdasarkan iklan tersebut, dilakukan wawancara tahap awal terhadap tiga ATCO (Petugas Pengendali Lalu Lintas Udara) yang terlibat. Tim investigasi juga mencatat pernyataan peserta pelatihan yang bersangkutan. Pernyataan lain dari peserta pelatihan yang bersangkutan dicatat oleh tim investigasi di Delhi,” kata laporan awal tentang kemajuan penyelidikan.
AAIB juga telah menerima dokumen dan data terkait kedua penerbangan dari kedua pesawat tersebut dan sedang dianalisis sebagai bagian dari penyelidikan.
