Bertujuan untuk menyelesaikan perluasan koridor kereta api berkecepatan tinggi Mumbai-Ahmedabad, yang dikenal sebagai kereta peluru, di Gujarat pada bulan Desember 2025, National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) secara bersamaan menyelesaikan pembangunan 11 jembatan sungai yang belum selesai. 20 diantaranya berada di Gujarat, termasuk jembatan sepanjang 1,4 km di atas Sungai Narmada.
Pembangunan Jembatan Sungai Narmada saat ini sedang berlangsung dan NHSRCL siap meluncurkan balok penopang dari kedua ujung struktur antara stasiun kereta Surat dan Baruch untuk mempercepat pembangunan. Dari 24 jembatan sungai pada jalur kereta peluru dari Ahmedabad ke Mumbai, 20 berada di Gujarat.
Direktur Pekerjaan NHSRCL Pramod Sharma, yang berada di Vadodara pada hari Rabu untuk memeriksa pekerjaan yang sedang berlangsung di bawah kereta peluru paket C5, mengatakan kepada The Indian Express bahwa pekerjaan peluncuran gelagar di jembatan Narmada telah dimulai dari satu ujung. Sharma mengatakan, “Meskipun jembatan Vaitarna di Maharashtra adalah yang terpanjang dalam rute tersebut, jembatan Narmada memiliki tantangan tersendiri, terutama karena jembatan ini memiliki total 25 tiang pondasi sumur melingkar, lima di antaranya memiliki kedalaman lebih dari 70 meter dan empat sumur. Ketinggian Qutub Minar di Delhi juga melampaui ketinggian 72,5 meter.
Untuk mengatasi tantangan pembengkokan dan pergeseran struktur pondasi sumur akibat kekuatan alam seperti gelombang pasang, aliran sungai yang tinggi, dan kondisi tanah pada tingkat submergensi, NHSRCL mengatakan metode jack-down telah diterapkan.
Sebelumnya, pada September 2023, pembangunannya terhambat akibat banjir di sungai Narmada. NHSRCL mengatakan pengerjaan 19 dari 25 sumur telah selesai bulan lalu dan pekerjaan suprastruktur juga telah dimulai secara bersamaan.
Selain jembatan Narmada, Sharma mengatakan tantangan terbesar yang mereka hadapi adalah bongkahan batu besar di sungai Kolak di distrik Valsad. Sharma mengatakan NHSRCL menggunakan teknologi tumpukan batu untuk mengebor batu dan mengisinya dengan baja dan beton. “Dengan teknologi dalam negeri setelah MoU transfer teknologi dengan mitra Jepang kami, kami telah mampu mempercepat pembangunan banyak jembatan,” kata Sharma. Khususnya, Sungai Kolak adalah satu-satunya sungai di Gujarat yang dasar sungainya berbatu.
NHSRCL telah menyelesaikan 11 dari 20 jembatan yang ada di Gujarat, termasuk Kaveri (120m), Purna (360m), Mindhola (240m), Ambika (200m), dan Vengania (200m) di distrik Navsari; Kolak (160m), Par (320m) dan Auranga (320m) di distrik Valsad; Mohr (160m) dan Vatrak (280m) di distrik Kheda; dan Dhadhar (120m) di distrik Vadodara.
Sharma mengatakan kami telah mengatasi tantangan geologi di koridor layang dengan mendirikan “laboratorium geoteknik terbesar di Asia di Surat”. Sharma berkata, “Dari 352 km di Gujarat, 212 km jembatan telah selesai… Ini tidak akan mudah karena kondisi tanah akan bervariasi sepanjang proyek berlangsung. Sebuah laboratorium geoteknik yang didirikan di Surat bekerja siang dan malam untuk menggali sumur bor setiap 100 meter di sepanjang jalur proyek sepanjang 508 km dan melakukan analisis tanah.
Dengan menggunakan balok penopang peluncuran fullspan, NHSRCL dapat bekerja 10 kali lebih cepat dibandingkan metode konstruksi segmental biasa, kata Sharma. “Terhadap empat balok penopang dalam sebulan, kami dapat memulai 40… Kami berencana untuk memulai uji coba kereta peluru antara Surat dan Bilimora pada tahun 2026,” kata Sharma. NHSRCL mengatakan pihaknya sekarang bersiap menghadapi tantangan yang akan datang untuk menyelesaikan penyelarasan koridor kereta api berkecepatan tinggi dengan dermaga portal sepanjang 40 dan 45 meter dengan total 16 bentang di stasiun kereta api Vadodara yang ada, yang akan dimulai pada awal tahun 2025.
Pradeep Ahirkar, Chief Project Officer, Vadodara mengatakan, “Koridor ini sangat dekat dengan lalu lintas kereta api normal dan keselamatan adalah prioritas dan tantangan terbesar dalam proyek ini.”
