Shanya 4 hari kemudian Renault mengumumkan penyelesaian proyek mesin F1 di Viry-Citillon (Dilengkapi hanya oleh tim Alpine dan akan dilanjutkan pada tahun 2025) Direktur Umum, Luca de Meo mengungkap alasan utamanya Kami harus membuat keputusan drastis dan bersejarah.
Dalam sebuah wawancara dengan L’quipe, De Meo, yang bergabung dengan merek tersebut pada tahun 2020, dan Arsitek khas Fernando Alonso saat itu Meskipun kami menyadari dampak emosional yang besar (dan kepergiannya) terhadap staf pabrik, argumen ekonominya sangat besar.
“ini Keputusan tersebut sangat memilukan. Saya sangat bersemangat, tapi itulah hasilnya Kami berunding selama berbulan-bulan.” kata presiden Italia berusia 57 tahun.
“Saya mengagumi dedikasi dan kegigihan masyarakat Viry-Chatillon. Mereka punya nyali, dan itu kabar baik,” katanya saat memperkenalkan diri, namun belakangan ini trennya telah berubah. ”Di F1 kita menjadi tidak terlihat. Jika ini terus berlanjut selama dua tahun lagi, proyek tersebut akan gagal total. Kami, anting-anting keturunan Lebih dari 3 musim. Kami harus mengubah semua itu,” tegasnya.
Alonso, tidak terjadi apa-apa setelah itu.
Sebenarnya, Alpine meraih kemenangan Ocon di Hongaria pada tahun 2021, tahun pertama Fernando Alonso kembali di Enstone. Fernando mendapat 90% pujian karena menahan Hamilton selama 15 lap dan menghentikan rekan setimnya mengejarnya. dia juga melihatnyaPodium atlet Asturian di Qatar pada akhir tahun, posisinya untuk menemani Verstappen kamu hamilton Mereka bermain untuk gelar dan tidak menerima bantuan atau kemunduran.
Pada tahun 2022, Alpine tertinggal jauh karena kurangnya investasi nyata dan peralihan ke mobil ground-effect. Meski beberapa kali Fernando nyaris nyaris mencetak gol, ia tak mampu memperebutkan podium. Kurangnya keandalan adalah kelemahan mobil itu. Alonso melihat mereka tawar-menawar dengannya. dari renovasi dan 1 Agustus Memutuskan untuk menerima tawaran Lawrence Stroll (Senin setelah balapan di Hongaria) Carilah proyek yang ambisius dan berkembang, bukan kemunduran yang mencolok.
Dalam olahraga, mereka harus melakukannya Dalam kasus “14”, salah satu mobil yang paling bocor karena performanya di siaran, melewati tanpa diperhatikan Sementara itu Balapan penuh pada tahun 2023. Seolah tak kasat mata, tentu saja calon sponsor memperhitungkannya.
Sekitar 400 juta pengeluaran tahunan
Dalam wawancara yang sama, DeMeo menyoroti upaya keuangan perusahaan, dengan mencatat: biaya Produksi unit daya F1 “Selain anggaran operasional sebesar 150 juta yen, kisaran tahunannya adalah 200 juta hingga 250 juta yen (dalam dolar).” Mengenali.
“Mengingat posisi kami di kejuaraan, kami akan kehilangan bonus F1 (untuk poin yang diperoleh). Kurangnya sponsor dan kantong kami berlubang. Pemegang saham saya tahu cara menghitung dan Alpine harus mendapat untung. Menurut posisi kami, 16 inci dan 17 inci, kami terlihat seperti Joker”, katanya sinis tentang situasinya.
Pada saat itu, McLaren memutuskan meninggalkan Renault dan kembali ke Mercedes sebagai pemasok (2021) Saya perhatikan bahwa pendorong berbentuk berlian itu terseret sampai batas tertentu. Meskipun lebih pendek 30CV dibandingkan dengan Star Ferrari dan Honda, Saya sangat terkesan dengan masa depan pabrik Willy.
Tetapi Keputusan untuk tidak menawarkan perpanjangan kontrak kepada Alonso pada tahun 2022 jelas menandai perubahan dalam siklus tersebut. Ini adalah tim kecil dengan Ocon dan Gasly, dua pembalap dengan sedikit karisma untuk para penggemar, tidak memiliki ambisi kejuaraan dunia yang besar dan tidak ada pengeluaran yang besar. Sekarang Mereka berencana menginvestasikan $400 juta di pabrik mesin. Mercedes akan dibayar sekitar 4 juta untuk setiap mobil yang digunakan pada tahun 2026, yang berarti akan membayar sekitar 4 juta per mobil per musim dan tambahan 2 juta untuk gearbox. Dengan kata lain, Sekitar 20 juta untuk seluruh musim. Perbedaannya jelas.
Renault secara teoritis terus menggunakan mesin F2 dan F3 secara eksklusif; Dalam hal ini, mereka tidak akan menerima penghasilan yang baik, dan kelanjutan pabrik pesaing akan memberi mereka keuntungan, namun dengan cara yang jauh lebih sederhana.
